近年来“新能源”在车界似乎成为了一个很火红的话题，特别是在一些限号、需要拍号、摇号的城市，更是让人仿佛找到了沙漠中的绿洲。正所谓“久旱逢甘霖、他乡遇故知”是人生中的几大乐事之首，那么新能源似乎也有一点点这种情怀存在。

不过，也总是有些人对于新能源存有一些疑虑，或者说是一种不屑，怎么说呢？因为现代的内燃机车辆实在太成熟了（相对于新能源车而言），但是，不论你对于新能源车保持着什么样的观点，接下来，我们要为您带来的是众泰芝麻E30电动车的试驾，准备好了吗？请将页面继续向下滑动......

相信大家应该还记得在年上海车展中，众泰曾经展出过这辆车，如今它已经“活生生”地出现在我们的面前。不过我必须在正式进入正文前先向读者们说明，虽然这辆车在我们的产品库中归类在“众泰汽车”的旗下，但是这辆车的销售渠道将会与众泰汽车分开，而是由“电咖汽车”的渠道销售。电咖汽车是一个由各方人马所组成的新公司，是为了要打造互联网时代中的汽车，因应而生的品牌。目前北京和天津的正式售价已经公布，裸车价为元（普通配置，其他地区售价会有所不同，依照地域而定），配置更高的车型则要等到明年才上市（高配车型多了驾驶座气囊、动能回收系统、快充和车联网四项配置）。

●外观

　　好的，你已经看过头图了，应该知道这辆车的外形了。事实上，我觉得这辆车的外形是结合国人的喜好而设计出的产品。先从前脸开始看吧。大灯的外形风格非常锐利，融合保险杠的设计，我个人觉得还挺成功的，特别是保险杠的造型，不但锐利还富有层次感，相信这是为了抓住消费者的胃口而生的设计。

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　　而侧面的线条，是不是让你想起了某辆车呢？有人觉得非常不能接受，但是有些人却趋之若鹜。大家也先别急着批评，因为车厂的设计必定有他的考量存在，不管你喜欢或是不喜欢，总是有人愿意为它买单。

　　如果你问我“你会不会觉得这辆车好像似曾相识”，我会肯定地告诉你“是的，我觉得它像一辆smart”，不论是侧面的线条还是配色的方式，都能看得到别的车的影子。我知道有些人一定准备开始大肆挞伐了，不过，看在售价才元的份上，其实你已经没有什么好挑剔的了，因为这个售价比某些大排量摩托还便宜，但是摩托怕下雨，但是芝麻E30却可以遮风避雨。

　　车尾的设计其实还挺富原创性，以锐利线条为主的造型，还有保险杠上的黑色塑料，让车辆维持了年轻动感的外观。LED尾灯让整体质感看起来有所提升，而且比较动感。再加上尾门上缘的扰流板，让车尾看起来比较不那么单调。

●内饰

　　打开车门，你会发现中控台有一块大屏，空调出风口和平整的设计都让人想起“特斯拉”。不过它的功能当然不像特斯拉那么繁杂。这块大屏主要是用来播放多媒体系统和显示空调状态的。另外，中控台上没有实体按键，全部为触摸式按键。

　　本车的功能非常简单，没有什么太复杂的功能。其实芝麻E30主要的买点之一就是互联网应用，但是因为我们试驾的车辆是普通版本，所以没有联网功能（高配车型才有），所以我们无缘体会厂家所强调的互联网思维的车辆，到底有什么特色。

　　关于这套系统，还有一个亮点就是乐视也参加了本车的车载系统研发，所以我们很期待未来出现的智能互联系统到底会带来什么样的新体验。目前我们只能先就这套无互联网的系统进行体验。以车载系统而言，它的反应还算迅速，特别是导航系统的操作非常人性化，而且显示清晰，不需要太多思考即可操作，非常符合国人的使用习惯。

　整体而言，虽然内饰配置的亮点不多，但是那套大屏幕应该可以牢牢抓住某些消费者的心，尤其是那些喜欢高科技范儿的消费者。几万块的电动车内饰不见得要非常寒酸，有时候增添一些电子配置能让使用者体验更好，不过我还是要说适度地保留实体按键不见得是坏事，毕竟在开车的过程中，有实体按键会比较容易操作。

●乘坐与储物空间

　　本车的车仓储物空间表现并不亮眼，储物空间偏少而且规划的也不细致。很多东西最后也只能往手套箱里塞。除了门板上的网状储物格，全车只有四处储物格，这对于喜欢带好几只手机，或是习惯用长皮夹的人，其实有些麻烦。

　　不过乘坐空间倒是还不错，由于这辆车只有一排座椅，所以纵向空间的表现让人挺满意，而且头部空间的表现也算宽阔。虽然替我们演示的是一位姑娘，但是试驾当天，身高1.8米的乘客入座，也有不错的空间表现，

　　至于后备厢空间，受限于车身尺码的关系，能有9L的容积表现已经没什么能够再挑剔了。装入平时采买的日用品已经足够了。如果你还嫌不够，还是找一辆大一些的车吧，这辆车和smart一样，都不会是家里唯一一辆车。

　　我们对这辆车的乘坐空间没什么太大的质疑，但是对于车舱内的储物空间则是有点小小的不满，有时候先要放个东西却发现空间不够用，只能往后备厢仍，多少增添了拿取时的麻烦。

●机械结构与场地试驾

　　本车的电池容量为16kWh，电池形式为三元锂电池，使用进口隔膜和铝塑软包电池技术，降低整车重量，提升续驶里程。不过，虽然是电动车，但是此车在试驾的过程中，它并不能带来什么驾驶快感，因为它的加速并不快。

　　目前，快充车型还没确定上市时间，我们只能体验普通车型。普通车型的充电时间为6-8小时，充满之后能有km的续航里程，但是如果你一路上都开45km/h左右，而且不踩刹车，就能够让续航提升到00km以上，只不过这样的的测试与现实相差太多。

　　开着这辆车的感觉，就是一个软字，坐垫软、悬架软，完全不适合开快车，不过芝麻E30的速度不快，其实太好的操控对它而言是一种浪费，毕竟此车设计的出发点是在城市中使用，而不是拿来开快的。

　　开起来的时候，这辆车一如往所有电动车那样安静无声。而“电门”的迟滞好像稍微明显了点，让人有点不快。许多现场的媒体说刹车效果不是很好，但是有可能是我开得不快，总觉得还足够应付这些环节，且考量到这辆车的售价和定位，已经足矣。

●总结

　　芝麻E30的原价为17.98万元，经过国家、厂商和地方补贴，在北京和天津的价格为3.8万，听起来似乎挺划算。但是回到最根本的问题，什么样的族群会买这辆车呢？其实我个人对于电动车并没有太大的兴趣，即便是免摇号或是中签几率极高，我都没有兴趣，因为电动车和我的驾驶方式、用车习惯都有很大的出入，所以高中签率对我而言并不是一个诱因。我相信在北京这样的大城市中，一定有人和我抱持着相同的看法。但是如果是家里有一辆车的家呢？

我想芝麻E30的诱因就多了起来了，因为买这辆车的人，家里应该不会只有一辆车，而大城市的公共交通运输相对发达，所以此车的主要客群应该不会是北上广这些主要城市的消费者，反而是一些二、三线的城市。

　　就产品的本质上而言，考量到它的终端售价，其实没什么值得挑剔了，用摩托车的价格买到能够遮风挡雨的四轮车，算是挺划算的。本车在保养上也很省，每km换一次减速机油就好，根据原厂透露，每一次保养的费用大约在多元，非常经济。而且厂家还提供了8年或1万公里的电池质保，所以不需太担心电池损坏的问题，接下来，就得看电咖汽车能不能再接着推出更吸引人的产品了。

附：车辆详细参数