售价区间相近的北汽新能源EC、知豆D2S和众泰E电动汽车同属于小型/微型级别。老资格的知豆D2S与新锐的众泰E各有特点，却被后来者EC在销量上力压。

1、北汽新能源EC：

EC电动汽车扣除补贴（以年北京市场为准）后售价为4.98万元（灵动版）和5.58万元（灵秀版）。作为北汽新能源第1款“国民车”的EC，整车长宽高**毫米，轴距为毫米，续航公里，标配动力电池低温预热系统、8寸多功能显示屏和Carlife系统及5门4座设定。

作为填补A00级别市场而出现的EC配置的驱动电机、动力电池和电池控制系统与北汽新能源在售的EV\EX\EU\EH\ET系列车型的技术和安全级别完全相同，可以说是麻雀虽小，五脏俱全。

北汽新能源推出的低价“国民车”，并未以牺牲品质、配置和整车状态，来获取部分1线市场份额，但EC主力市场虽然设定二、三线城市，却在北京市场获得了高度的认可。EC只设定慢充接口，以精简一系列硬件成本（省略快充接口、快充系统控制模块），保留动力电池低温预热功能，则有意针对具备“飞线”充电能力，北方和南方市场的实际需求。

2、知豆D2S：

知豆D2S电动汽车扣除补贴（以年北京市场为准）后售价为5.68万元。知豆D2S电动汽车长宽高为//mm、轴距mm，具备人际互联和多功能显示屏及3门2座设定。

知豆D系列车型可以说是入门级别电动车的鼻祖车型之一，官方续航能力在公里知豆D系列如今已经迎来了自身第3代改款车型。每一次升级知豆D系列车型均会对包括外观、内饰、配置等方面做出着重升级，尤其是第2代车型开始人机互联方面有了很大的改善，内装质感也有了一定的提升。

对于质感与配置的提升，降低了车辆自身廉价感。不过，尽管经过3次大改款，知豆D系列车型的改进明显止于表面，对于包括安全、操控、电池、续航等方面并未作出任何改进。仅拿已公布配置的知豆D2S来说，主副驾驶安全气囊、前后侧气囊、头部气帘、儿童座椅接口、ABS防抱死、EBA等等安全性配置根本不在配置单之内，而知豆D2S可是一辆可以行驶在正常交通道路之内的机动车型。

此外，作为纯电动车型最为核心的充电配置，快充系统一直未出现在知豆D系列车型之上，在如今快充能力已经是纯电动车好坏衡量标准之一。消费者并不能因为价格忍让了过多的性能缺失，无快充能力表面意味着车辆缺失了远途行驶能力、快速回复续航能力，但实质上快充对动力电池一致性需求较高，且电池成本会进一步提升，知豆D系列车型之所以缺失快充能力主要是为了在有限的价格范围内提高自身利润空间。而过去2年发生的多宗“自燃”和“燃烧”事故，也让知豆D系列的安全性受到质疑。

3、众泰E：

众泰E电动汽车扣除补贴（以年北京市场为准）后售价为5.98万元。众泰E长宽高//mm，轴距为mm，3门2座设定。整车前后悬架采用铝合金材质双A臂设定。

众泰E可以说是知豆D系列的最主要竞争对手，青出于蓝而胜于蓝绝对是众泰E的代名词。

更大的车身尺寸、更加充满质感的内外观设计、具备快充能力以及更加出色的底盘设计，加之相近的售价区间，一时间众泰E似乎成为同级别市场标杆产品。不过，众泰E同样有着一定的缺陷，首先众泰E采用与特斯拉相同的圆柱形三元锂电池，三元锂电池优势在于能量密度高，但强烈的反应会产生高温。众泰E并未配备主动液冷散热方式，而动力电池温度过高除了会加速电池衰减，还会发生自燃危险。故此，其BMS会在温度超过50°以上时降低动力输出，也就是此时深踩电门也没任何意义。甚至会出现动力电池故障等提示，过后会切断动力输出，待温度冷却后方可继续行驶。

同样的原因也出现在众泰E的充电能力环境，早期车型并未配备低温预加热功能，以至于在温度过低情况下，众泰E快充能力成为摆设。尽管如今加入了此功能，但众泰E的充电速度基本限制在50A左右，为何？同样是温度原因。由于充电过程中电池同样会产生热量，限流就成为了相对安全的保障措施。

4、3款车型销量比对：

北汽新能源EC电动汽车年9月销量为台（8月销量为台）

知豆D2S电动汽车年9月销量为台（8月销量为台）

众泰E电动汽车年9月销量为台（8月销量为台）

基本上北汽新能源EC电动汽车的销量，超过知豆D2S和众泰E总销量的叠加。实际上，EC电动汽车8月份的销量全球第一。

5、北汽新能源EC凭何力压知豆D2S和众泰E？

EC的5门4座结构使得尺寸，明显大于同为3门2座设定知豆D2S和众泰E。但是，EC与知豆D2S都不具备快速充电系统。众泰E却标配了快速充电系统。3款车型都有“大屏幕”和“车机互联”系统等更加人性化的配置。

以北京市场为例，EC的售价与知豆D2S和众泰E相差无几同属于5万元区间。不排除某个时间段某个商家对某款车型的“促销”活动时，3款车型的售价有些许波动。但是，EC在北京市场的保有量明显超过了知豆D2S和众泰E。

究其根本，恐怕并不是众泰E具备的快速充电系统，而是北汽新能源EC的5门4座“大空间”的设定。北汽新能源在上马“国民车”之前，进行的广泛的市场调研和市场前景预判。

最重要的是，扣除补贴后售价4-5万元的EC的品质，与北汽新能源任何一款主流电动汽车品质标准完全一致。至今，北汽新能源售出的10万余电动汽车无一例，发生因“3电系统”品质原因造成的“自燃”或“燃烧”事故。

反而知豆D2S电动汽车却爆出多宗“自燃”或“燃烧”事故。虽然标配了快速充电系统的众泰E，在低温环境下充电电流过低也是不可回避的问题。

精准的市场定位，5门4座大空间以及绝对的安全性，是北汽新能源EC销量夺冠的根本原因。

6、3款车型改型车前瞻：

截至年10月，北汽新能源EC上市（EC的升级版），增加了快速充电系统，扣除补贴（以年北京市场为准）后售价为灵动版5.68万元、灵秀版6.28万元。

知豆D3将于年11月10日上市，整车继续保留知豆D2S的3门2座结构设定外，续航里程有所增加并增配了快速充电系统，扣除补贴后整车售价（以年北京市场为准）或介于5-6万元。

众泰E的改款车型也将于年11月上市，整车尺寸、续航里程、主要配置并未改变。仅就一些内饰材质、灯具进行了修改。扣除补贴后整车售价（以年北京市场为准）仍在6万元徘徊。

笔者有话说：

就在众多车厂聚焦于A级电动汽车的续航里程提升、动力电池在极寒和极热环境下的工作效能，北汽新能源、知豆和众泰等车厂将产品线延伸至A00级入门市场。虽然A0或A00级市场车型更小，但这并不意味着品质低下甚至以牺牲安全性为代价。

北汽新能源以全品系的统一品质标准，制造EC和EC电动汽车，升级后加入了快速充电系统并保留了动力电池低温预热系统，再次加持EC系列车型的市场竞争核心力。

老资格的知豆D2S升级快充系统后的D3电动汽车，或可在扩充一定市场份额，但是3门2座的结构，依然是制约其市场增量的根本。况且知豆D2系列车型以往出现的多宗“燃烧”或“自燃”事故先例，也弱化了市场品牌口碑和阻挡销量的提升。

众泰E的款改型车，根本就是“拉皮”式的升级。标配了快速充电系统，但是成本管控的因素，限制了快充系统兼容性和环境适应性。与知豆D3境遇一样，3门2座车型的定位没有从根本上解决用户痛点。

EC力压知豆D2S和众泰E表明原因，或可解读为在售价5万元区间的A0或A00级别电动汽车市场中，决定销量的不是价格，也不是空间，而是基于品质、安全前提下的市场定位。内在原因则涉及到北汽新能源的领导层面对未来中国新能源市场大方向的预测，以及细分市场用户痛点的精准判断。而北汽新能源在市场预判软实力和产品改型硬实力，根本延伸至EC比对知豆D3和众泰E的改款，所拥有的定位于使用层面的优势。

在笔者看来，EC系列、知豆D系列和众泰E系列车型的市场竞争状态，完全取决于三家车厂决策层的洞察力以及所具备核心技术研发的庞大资源储备。这也是未来中国新能源市场发展的一种趋势，具备更深厚资金技术资源的大厂将压倒产品边缘化、技术资源储备单薄的小厂。

文/宋楠

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