企业与企业之间除了吞并，也常常联姻，成功的例子数不胜数。不过，更多的同样也是更被人津津乐道的则是失败的“婚姻”，比如戴姆勒与克莱斯勒的那段“燃情岁月”，亦然成为了商业教材上的经典反面案例。

文:余煜华

大家阻止不了荷尔蒙分泌旺盛之男女的抉择，更阻止不了逐利的企业之间的合作。这不，福特又和人牵手了，对方是让人大跌眼镜的众泰。就在前几日，这两家车企正式宣布将在浙江合资组建众泰福特汽车有限公司，注册资本为17亿元人民币，投资总额将达到50亿元人民币，双方各持股50%，现正等待审批。

福特在华的合资整车厂已经有江铃福特和长安福特，前者以生产商用车为主，后者生产大家更为熟悉的福克斯、蒙迪欧等乘用车。再组建一家合资公司意欲何为？福特和众泰的官方说法是新车企将设计开发、生产并销售一系列经济型纯电动乘用车型。看到重点了吗？新的合资企业将生产纯电动车！

又是纯电动车！难道真的就那么没有新意吗？是的，的确就是这么没新意。更确切地说，的确就是那么无聊。至少在未来短短几年里，会有越来越多的无聊的纯电动车打着“新能源车”的幌子出现在我们面前。幌子上明晃晃地写着“环保”这两个字，但有心人都知道在依靠火力发电为主的中国，纯电动车半点都不环保。

如果考虑到每辆车会产生几百千克的废电池组，用“污染源”来形容纯电动车都一点不为过。再加上中国城市环境中的不少私家车没有固定车位，充电桩的安装无法普及，纯电动车的推广必然会在若干年后引发一系列社会问题。

无论是江淮、众泰，还是大众、福特，都是聪明绝顶的企业，不可能不知晓这些问题，为何还要砸巨资造电动车？答案必然是抢占市场。这些企业看好中国对于纯电动车的需求，大家也可看作是这些企业在参与一场名为新能源车的赌局，他们把宝押在了电动车上。

大家或许觉得我说的都是废话，因为全球都在进行去内燃机化，电动车将很快成为全球市场的主流。这是真的吗？欧洲某些国家的政府的确极端地给出了时间表要停止销售内燃机，但这些国家每一届政府都代表着不同的利益集团，给出的时间表很可能会因为政府换届而被作废。

此外，除了这些地域不大的欧洲国家，几乎没有任何国家出台过废黜纯内燃机的时间计划表。至少，在电池革命完成之前，乘用车将继续大量采用汽柴油机驱动。还有，石油资源很丰富，大家可以再尽情踩油门很多年。

那为何众多企业还要在华设计生产电动车？这个解释起来就复杂了，感兴趣的朋友可以通过某些搜索引擎查询“摆脱对中东石油的依赖”这几个字来寻求一部分答案。而作为一个阴谋论者，我觉得把中国作为电动车生产基地的真实目的之一就是祸水东引：把高污染的电池生产放在中国，把高污染的电动车也放在中国生产，最后再搞一个谁生产谁回收的公约让中国不得不再处理这些大麻烦，届时谁倒霉就不言而喻了。

好在中国的政策灵活性（多变性）也是杠杠滴，可以搞积分制，也能撤销积分制；对新能源车的补贴可以给，也可以说撤就撤；税费可以免也可以不免；现在扶持的力度有多大，说不定哪天打击的力度就会有多大。到时候这些企业怎么办？我不知道，这个问题是这些企业现在就需要思考的，不是我，更不是中国消费者。

相对来说，日本车企的眼光就毒辣得多。他们在此经营了很久，很了解中国市场，知道什么该尝试什么该推广什么该坚持，更知道什么投资不该做。日本车企尤其是丰田，在新能源领域取得的成绩是有目共睹的，无论是纯电动、插电混动还是燃料电池这三条路，走得都很顺利。

不过丰田这次并没有凑热闹般在华生产纯电动车，而是尝试性地在中国建成了一个加氢站，并且启动了氢燃料电池车（FCEV）在中国的系统性实验。除了丰田，本田、日产等车企也在大力研发氢燃料电池车，现代、起亚在这一块的投入也很大并且取得了相当不错的成就。很显然，日本、韩国的车企思路与众不同，他们会不会赢得未来的主动权？我觉得很有可能。

回过头来再看看福特和众泰的这场联姻，还有大众和江淮的联姻，可以说就是赤裸裸的以短期利益为目的的赌博，结局或许大家都可以预计到。

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