近期，各大车企公布了年1月销量成绩单。和预料的一样，去年的竞争格局延续到了当下，表现优秀的依然是那几家，直观表现在头部和二三线之间的差距在持续拉大。

以自主品牌为例，吉利、长安和长城的三巨头地位依然稳固，他们仨1月份的各自销量分别是14.64万辆、15.8万辆、11.18万辆，可谓拿下开门红成绩。

紧随其后的是比亚迪、上汽乘用车和奇瑞汽车，各自销量分别是9.52万辆、8.6万辆和6.75万辆。需要引起注意的是比亚迪，它很有可能借着新能源的东风突破10万+。

排名再往后的自主车企，要不就是月销低于5万辆，要不就是不敢公布1月销量，总而言之他们已经被头部和二线远远甩在身后。

这让我想到了三年前，长安汽车总裁朱华荣对中国汽车品牌的预判。三五年内企业关停并转不是新闻，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将“只剩五六家”。

当时这句话在网络上引起了热议，有人说这是危言耸听，是贩卖焦虑，年中国车市的体量高达万辆，不可能只让五六家分蛋糕。

但没想到，朱的这一席话，真的在慢慢变成现实！

咱们回顾一下，这几年都是有哪些自主品牌已经成为了过去时，或者说已经躺在了ICU昏迷不醒。

众泰和其旗下的大迈、汉腾、君马、大乘、汉龙；位于重庆的北汽幻速、比速汽车、力帆、长安铃木；还有其他地方车企猎豹、观致、华晨、宝沃、华泰等；再加上那些见光死的PPT造车新势力，什么前途、赛麟、拜腾、博郡、长江......

很多时候我们一直在问这样一个问题，中国真的需要这么多车企吗？

纵观世界汽车工业发达国家或地区，远没有像咱们国家这样百家争鸣。

大洋彼岸的美国，以前只有三巨头福特、通用和克莱斯勒，现在不过是加了一个特斯拉；日本虽说有九大汽车公司，丰田、日产、三菱、马自达、本田、铃木、五十铃、大发和富士重工（斯巴鲁），但业绩好的也不过是两田一产；整个欧洲大陆出名的汽车厂商没几家，大众、戴姆勒、宝马、捷豹路虎、PSA、菲亚特和雷诺等；韩国则是现代起亚集团。

市场经济的发展，从最初的百家争鸣到后期的兼并重组，这是市场选择的必然结果，聪明的消费者已经用真金白银做出了自己的选择。

没办法，由于产能落后、生产力赶不上主流水平、产品质量和实力无法与一流车企看齐，落后车企始终面临着“停产赔钱、不停产更赔钱”的问题。等待他们的自然是被市场淘汰，或者是被大鱼吃掉的命运。

综合上述内容来看，正如我一开始担心的那样，看到1月车企销量数据就有点不祥的预感，未来国产真的只剩下五六家？某种情况下也验证了一位网友的预判，这其实是1月销量释放的信号：国产车企未来只剩五六家，或要一语成真了。对于此，您有什么观点和看法？欢迎在文末留言互动。