保时捷又双叒叕要国产了？

你没有看错！

就由于群众团体CEO迪斯说思虑调换群众在华合股车企股比，上汽团体发出一个告示，就又有媒体伙伴疑神疑鬼推测群众团体旗下的保时捷也许国产，乃至连在国内的合营目标都替保时捷找好了——上汽。

这套“神逻辑”是如许的。

上汽团体在阐明中说：上汽团体正在主动与群众汽车团体研讨在新动力、智能网联、高端品牌等周围深入合营……

相像合股企业股比调换等关乎合股企业将来进展的宏大计划必需由两边洽商一致决计。

▲保时捷寰球总裁及第一施行官

奥博穆(OliverBlume)

这段话的要点从来是末了一句，也是上汽团体颁布这则阐明的动身点。但不了解何如就被知道为，“高端品牌”暗示的是保时捷……

咱们这位媒体偕行的论据，包含上汽团体在阐明中没有“直指”上汽奥迪，还包含保时捷寰球总裁及第一施行官奥博穆(OliverBlume)克日在答复媒体发问时说，用“简单车型国产到达5万辆”做为保时捷思虑国产的门坎。

▲奥博穆：尚有这类职掌？

且不说上汽奥迪，保时捷CEO答复记者的一句话，就可以象征着保时捷希望国产？这彷佛也太Naive了。

究竟上，对于保时捷入华的绯闻曾经宣传了十来年，起初上汽团体便是“绯闻目标”。

做为华夏最大的汽车团体之一，上汽连续没有涉足华丽品牌，显然，对于上汽这般体量的车企来讲，这并不相符当下“耗费进级”的趋向。

但是当上汽奥迪虽已根基坐实，却仍旧枝节丛生的时间，再牵涉进一个保时捷，彷佛并非尤其须要。

对于保时捷来讲，在华夏投产也不那末危急。保时捷不是特斯拉，产能题目并不是保时捷当下所面对的重要抵牾。

更重要的是，一旦咱们诘问一个题目：在华夏国产，可以给保时捷带来甚么利益？咱们发觉，谜底并不见得很夸姣。

保时捷频年连续稳坐“寰球成本率最高车企”的宝座。年，保时捷寰球新车托付量达25.6万台，同比延长4%；保时捷股分的业务收入为.8亿欧元，保时捷股分总成本为71.55亿欧元。

每卖一辆车险些就要挣3万欧元，保时捷的单车成本要比华夏车市上绝大大都车型的售价都要高！

多年来，华夏媒体连续盯着保时捷不放，每当有向保时捷高管发问的机缘，城市有人提议“国产”的题目。

年终，同样在保时捷财报年会期间，面对同样题目时，保时捷寰球施行董事会副主席麦思格的答复是“将来，即使保时捷简单车型在华可年销超出10万辆，保时捷或者将思虑国产计谋”。

从10万辆到5万辆，彷佛保时捷方面松口了？但这并不够以注明题目。

昔日，曾任雷克萨斯华夏施行副总裁的野崎松寿说，“销量不够10万辆，雷克萨斯国产没存心义。”

年，雷克萨斯销量冲破了10万辆，但所谓“国产”同样传了一次又一次“绯闻”，依旧没有个准信。

昨年，奥博穆在否定国产传言的同时还曾示意，“保时捷终归不是一家大的企业，批量临盆是对比有限的，即使再细分到各个墟市的话并不经济，于是基于如许的缘由，咱们不思虑在华夏实行临盆。”

说白了，在华投产并不见得能让保时捷更挣钱。对于保时捷来讲，当今的策划形式曾经赚得成本飞起，有甚么须要投入资本、冒危急做费劲还也许不趋附的事件呢？

雷克萨斯就曾在公布场面直言：在华夏投产，成本不只不会擢升，反而会淘汰快要一半，更重要的是，品牌征象也许会升高。

品牌征象升高，这就很恐惧了！对其余品牌或者无所谓，对保时捷来讲是绝对弗成能接纳的。

特斯拉要推3万美元的低价车，而保时捷自从25年前在华夏的C88低价公民车放置流产后，就再也没有打过这方面的主张，要了解，保时捷昔日推出SUV，也是顶着庞大压力的。

保时捷此刻可以在寰球完结如斯高的品牌溢价，除了不容质疑的势力，也与“情怀”二字脱不开关连。

既然雷克萨斯都疼惜羽毛不肯意国产，那末保时捷就更没有原由自降身价。从涨价10万到大幅扣头、销量还止不住的跌，奇瑞捷豹路虎极光的前车可鉴，保时捷弗成能不注重。

说穿了，保时捷和雷克萨斯尽管品牌和车型定位天壤之别，但在“不国产”这件事上的对峙险些一模同样。

既然华夏耗费者这么给力，一年买走这么多咱们的车，乃至尚有甘愿涨价也要提车的铁粉，我保时捷为甚么要自降身价，跑到华夏投产呢？总不至因而要跟众泰比拼一下销量数据吧？

于是，不管保时捷高管面对华夏媒体所说的是简单车型10万销量仍旧5万销量，都只不过是“唐塞”罢了。终归，在人家口中，这不过“或者将思虑国产”的前提云尔。