昨天小编发布了试驾众泰Z外观以及内饰部分，今天我们接着往下看，众泰Z会给我们带来怎样的惊喜呢！

●多媒体系统体验 　　前排带有USB、HDMI和AUX接口，理论上可以大大方便连接外置媒体设备。我分别体验了苹果系统和安卓系统的两款手机，通过USB线连接苹果手机后系统便马上识别手机，可以播放手机内及第三方软件所保存的音频文件。

安卓手机通过USB连接后则只能充电，据介绍，通过HDMI接口连接可将手机映射到车内屏幕上，试驾会现场没有提供HDMI线，所以该功能的易用性目前无法体验。

　　电子手刹为全系标配，后面标识字母“A”的按键通常来说都是AUTOHOLD，但在众泰Z上并不是。一般带有电子手刹的车型在系好安全带的情况下挂入D挡踩油门，电子手刹会自动松开，这台车如果不激活后面字母“A”的按键，踩油门电子手刹是不会自动松开的，也就是说这个按键代表的意思不是AUTOHOLD而是自动松手刹。电子手刹后面为方形小储物盒，尺寸不大，可以放些硬币、打火机之类的物品。

门板大部分都使用了软质材料，四门车窗均为一键升降，这点在这个价位中不是太多见，值得表扬，日常非常实用。前排手套箱分为上下两层，每层内部的空间都比较规整，而且内部全部铺设了植绒材料，我用力蹭了几下，不掉毛，挺好。

●乘坐空间

　　身高cm的体验者在前排头部空间四指，后排腿部空间接近三拳，头部余量四指。总的来说前排坐姿偏高几乎是所有中国品牌车型共有的问题，3米的轴距带来了极大的腿部空间。后排中间位置脚下地板凸起不大，但是空间也不小，这个位置比较适合身材娇小的乘客或者身高已经可以系安全带的小朋友乘坐。

●前后排舒适性

　　至于前后排的舒适性，前排扶手箱可以调节高度，不同身材的驾驶员可以找到合适的位置。后排坐垫特意进行了加长处理，可是后排靠背的角度比较小，靠背偏直，使人处在端坐的状态，这种状态并不舒服，所以大多人乘坐时身体都会向前滑一点，正是这个原因，座椅加长的这一段对于大腿的实际支撑效果不错。

　　后排带有V电源接口，这为日常的用车提供了极大方便，可以兼容任何用电设备，只要功率在W之内。同时后排还提供了USB接口和点烟器，适合当下的用车环境，后排乘客可以尽情的使用移动电子设备。后排乘客具有调节空调的权利，起初我以为后排是独立温区控制，实际并不是，后排乘客若进行空调调节，则整车空调都会发生变化。

　　全景天窗是体现档次的重要配置，也是这个级别车型所比较重要的，众泰Z除最低配车型以外，其余均有所配备。

后备厢内部的空间也比较大，作为一款带有商务色彩的车来说接送客户是完全够用的。后备厢连杆完全被塑料包裹起来，档次感极强，顶配车型还将配电动后备厢盖。

●车内氛围灯

　　在氛围的营造方面，设计师为车内设计了氛围灯，氛围灯随大灯自动开启。除此之外，前排车门还设计了照地灯，拉开车门会向地面投射出众泰的LOGO，科技感十足。

●车联网远程控制体验： 　　众泰Z将会配备车联网，通过手机App可以远程对车辆一些功能进行控制，比如：解锁、升降车窗、启动、开空调等等。第一年为免费，之后会收取一定的费用，不过相比安吉星、G-BOOK要便宜很多，大概每年-元左右。

●动力系统

　　全系搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率马力，最大扭矩牛·米，可加注93号（京标92号）汽油。变速箱为5挡手动或6挡双离合，此次试驾车型全部为双离合变速箱，变速箱的品质很大程度上决定了驾驶品质。

　　启动后静止状态下对于发动机振动和噪音的控制都不错，车内没有明显感觉。挂入D挡，起步平顺双离合变速箱衔接算是比较温柔，在城市走走停停的道路上变速箱的动作连贯。变速箱逻辑大多时候都很清晰，也尽可能的将转速控制在较低的区间内，变速箱对于减挡指令的执行似乎不是很情愿，有时直到动力已经不够驱动车辆了才降下挡位。 　　从参数来看动力系统发力点在0rpm左右，实际感受也确实如此，转速在0rpm以上明显会涌出更多的动力，在涡轮介入之前势必会有些沉闷。 　　由于车身尺寸够大，所以有足够的空间来布置较为复杂的悬架，前悬为麦弗逊，后悬为多连杆。我们试驾地点位于深圳，在高等级公路或者高速路上悬架的表现沉稳。

●总结： 　　这台众泰Z目前以旗舰车型的身份出现，定位中大型车，产品本身主要亮点就是价格便宜、空间大和配置极高，从面向消费人群的角度来看它是完全合格也是合适的，只是我们该如何定义中大型车的问题，是不是单纯的尺寸达到了就是真的成功了，在品质和用料方面是不是也应该有进一步的提升？

　　那么众泰Z当下的对手是哪些，纵观中国品牌涉足中大型车市场的产品，绅宝D80，售价20万起；东风A9虽没上市，预售价也是17万起；传祺GA8目前还没有确切的消息，仅仅是车展亮相而已。目前在这个市场中确实竞品不多，而且众泰Z的价格最便宜，性价比最高。