撰文/车厘子大叔

编辑/黄荣彬

设计/D.E.

电影《正义联盟》里，闪电侠问蝙蝠侠：你的超能力是什么？

蝙蝠侠回答：我超有钱。

现在，打算造车的小米，正像电影里的蝙蝠侠，超有钱。

当小米宣布由雷布斯亲自带队造车，首期投资亿元，未来10年将投入亿美元时，整个业界都沸腾了。

作为IT科技界的大佬，雷军在进入智能电动汽车市场时不无自豪地说：“我们有什么？我们有钱……小米集团年底的现金余额有亿元……”

看到银行账户上这一连串的0，或许很多人都在羡慕，妒忌。

那么，亿元很多吗？造车够用吗？

亿启动资金够不够造车？

都说造车是个无底洞，很多造车新势力，当然还有旧势力都见过了。

一度濒临破产或已经破产的蔚来、拜腾、长江、博郡都曾见识过没钱的可怕危

机，就连老牌车企力帆、众泰、海马等旧势力，也曾因没钱逼得卖房卖地卖自己换回片刻安宁。

（数据来源：根据企业公开披露数据整理）

这正应了那句老话：钱不是万能的，但没钱是万万不能的。

那么，造车到底需要多少钱，亿到底够不够？

我们从市场上一些“功成名就”的造车新势力披露的有限的数字可以看出一些端倪。

先来看看行业领头羊特斯拉。

特拉斯可以算作最早入市的汽车品牌，年成立，至今有18年的时间。它的首款车型Roadster交付，用了63个月。这5年多，没有一款车，全靠自己烧钱。

那个时候，电动车市场还没有多少对手，花钱也不用太多，这5年多时间，特斯拉融资额大约1亿美元。

是不是听起来很少？

但在那个电动车还看不到未来的时候，当时的特斯拉濒临破产，在很多人看来就是一文不值的破烂工厂完全不值得再花一分钱投资时，马斯克敢融资这么多钱砸向一个看起来完全未知的领域，内心还是忍受着巨大煎熬的。

所以，当时的1亿美元，与其说是1亿现金，倒不如是马斯克和投资人的全部希望，要么成功，要么失败，这钱的含金量绝非现在都知道电动车是世界的未来这个信心所能比拟的。

所以，问题来了，小米的亿元的启动资金看起来似乎的确绰绰有余。但年的智能电动汽车市场，时代变了，有钱的主多了，到处都要花钱，这个金额还够吗？

小米这钱其实只够花三年

我们再拿今年以来风头正劲的蔚来、理想、小鹏做个对比分析。

这三家造车新势力逐渐度过困难期步入发展正轨，它们这些年都花了多少钱呢？

数据显示，截止年，蔚来、理想、小鹏的融资额度分别为亿、亿和亿元，现金储备分别为亿、.7亿和.4亿。

所以，我们用简单的减法可以算出三家新势力创立至今分别花掉了亿、63.3亿以及.6亿。

这样大致来看，小米的亿按照目前的市场速度和市场环境，估计能烧个6-7年左右，和小鹏（成立于年）比较接近。当然，如果像蔚来（成立于年11月）那么大手大脚的话估计只够烧不到2年，如果像理想（成立于年7月）那么抠门的话估计够烧个10年。

这样粗算下来，亿元基本可以进入造车赛道，能够熬到新车上市。但考虑到现在智能电动车市场竞争太惨烈，这些钱得打个对折，也就是说，小米这亿元得在三年左右实现首款车的量产。

这也符合当下国内的新能源汽车环境，如果三年出不来车，别说自己有亿，0亿，你早被别人抛弃了，有再多钱也只能趴在账户上收利息。

十年亿美元真的不多

造车是个长期工作，出不了奇迹，只能靠钱+坚持+运气这三个要素。

从十年来看，特斯拉的前十年基本是一个人在战斗，很苦逼，花钱也还算合理。但在年上市至年的十年间，包含研发、厂房设备、营销管理等方面累计投入超过亿元。

说回新势力三强，仅在研发上，三家造车新势力每年计划的投入比例都将达到30亿-50亿元左右。随着市场竞争的不断加剧，营销成本无疑会高企，所以，10年的亿美元，可能够呛。

当然，造车新势力的钱基本都靠融资。即使计划不融资的小米，现金流0多亿，在造车圈也不算是大手笔。

造车是个百年产业，传统车企们财大气粗，一个工厂动辄上百亿，所以一听到亿、亿都是洒洒水而已，小钱。

（数据来源：根据企业公开披露数据整理）

从上述表格可以看出，在智能电动汽车规划上，无论大众汽车、通用汽车、福特汽车、现代汽车还是宝马、戴姆勒以及国内车企如一汽、东风都计划在未来5年左右的时间加大投资力度。

而除了蔚来、小鹏、理想，如今的造车新势力又增加了很多。小米之前，还有恒大、宝能这些之前以地产业务为主的行业大佬也宣布Allin。

3月25日，恒大汽车透露，目前已经在汽车领域累计投资超过亿元。

一辆车都还没出呢，光研发和工厂收购、人才引进、上下游产业链布局就花了近亿。

同样的，拜腾汽车，3年烧光84个亿，一辆车都没出，就整出了一个大屏幕……

长江汽车，熬了7年，融资51亿元，李嘉诚不断加持，结果最后还是挂掉了……

这样来说，亿美元或许真的不多。

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