这是一个滞涨的时代——通胀的原材料价格指数与收缩的购买力相互呼应，所以经济下行，股市哀鸣。自主汽车产业经历了近二十年的蓬勃发展后，在这个十字路口，向左是销量，向右是质量，从这个角度分析问题，厂家与消费者想得完全不一样。

国庆后，三线自主品牌众泰汽车推出经典型号T的新款。老T是众泰的当家花旦，主打两米八的长轴距。年初，刚出来那会儿，通过克隆名车的外观与相对适宜的售价，最关键的一点则是因为竞争对手空间比它小一块，众泰也获得了还不错的销售业绩。车子好不好，只有买回来用上段时间才会有真心体会。屡被吐槽的款的车型，在车身附件及电器、发动机、前后桥及悬挂系统、变速箱、制动及转向系统上存在诸多缺陷，年，车质网的投诉排行榜上，这台T的销售投诉比高达50.8/,这意味着一百台里有六台车要中招。

吐槽是因为心中不快，嘲笑皮尺部也不是目的，年的众泰T算是姗姗来迟，它的顽疾有没有解决？名车的山寨版外形这个见仁见智，众泰这么做的原因一定是有需求，只要一台车拥有铁打的质量就好。清晰的记得，今年的北京国际车展媒体日，众泰展台上只身前往维权的消费者，厂家好不尴尬，媒体看在眼里，或许这是自主品牌进化中必须经历的一夜阵痛，最关键的在于，明天，你进步了没有？

款T的媒体传播焦点是八万块买台两米八轴距的自动挡SUV。看到一页页没有底线的溢美之言，在无奈之余，也不禁想问厂家，你们真当消费者只是单细胞大脑吗？

当下，随着美原油指数的暴涨，路透CRB指数从年以来，一年间上涨20%，螺纹钢指数从三月份至今涨幅超过20%，这意味着造车的成本大大提升，成本大涨，新车低价上市，在哪里找齐？

买众泰这一线车的消费者很多都是小生意人，他们比谁都清楚物价的行情走势，那么，当众泰终于从逆向开发走到正向开发后，一台用料言称超越同济的准大型SUV，它居然卖出个迷你价格，谁都得揣摩揣摩。话说——车到山前必有路，有路必有丰田车，多花两万，买个卡罗拉，也不用跑修理厂，省多少心那。

RAV4当然没有那么便宜，但是卡罗拉这个全球家庭车型价格的下降对于国产三线品牌是压制性的存在。从采购原材料的成本来说，大家处于一线，为了竞争，以众泰为主的自主品牌们拼了，但卡罗拉在丰田优秀的制造体系下是完全有经济效益的。低卖价的众泰，主打哲学是降低利润空间从而走量。达示数据统计，T两年卖了不到五万辆，这可能只是哈弗H6巅峰时候一个月的不到60%。

众泰的零部件供应商心有苦涩。《汽车商业评论》曾经就“中国十大自主汽车主零关系满意度大调查”发了一份问卷调查。最终的排行上，上汽乘用车和长城汽车荣获冠亚军；浙江吉利汽车倒数第一得到40分，浙江众泰汽车倒数第二得到46分。

在行业里，浙江车企吉利一直在强调降低生产成本，可知的是，大供应商的成本系统都经过严格的体系计算，成本与质量都是成正比的。降低生产成本意味着与自愿降价的供应商结盟，当一个供应商自愿降价供应的时候，这可能正是消费者梦魇的开始，零部件的质量等级与抗疲劳指数的下降使得车子潜伏着种种危机，厂家看得只是眼前的KPI，但用户在不景气的经济周期里可能只有购买这一台车的财力，品质无疑是首要选择！

三线主机厂众泰打价格牌也是无奈之举。同省的吉利汽车作为一线主机厂，尚且做此表率。吉利车比广汽、上汽的竞品卖价都要低一些，众泰的品牌厚度远远比不上吉利，只有增配降价这一条路，并且，身后似乎就是华山的峭壁。用不成功便成仁的心态来形容当下国内三线主机厂再合适不过。我国当下的汽车产业面临的是一次供给侧改革，主机厂实在太多。那些干IT的摇身一变也来抢三线主机厂的地盘。论到砸钱忽悠，三线主机厂比不过新势力，轮到融资能力，更是巨大难题。线得开工，人得生产，即便蝇头小利甚至亏损也得留下这把交椅。

全国著名经销商庞大集团趴下了，很多4S店也面临倒闭。厂家把车卖给4S店后报喜不报忧这件事已经无法持续下去；进口车价格的下降直接传导给外资品牌，自主三线的生存空间越来越小，只有降价应对，但天底下从来就没有降价还真能提高配置与品质这回事，说的漂亮与用的放心完全是两回事情。

以众泰为代表的三线品牌无疑将面临一个严冬的到来，从它的身上，我们或许能窥到中国汽车产业的未来格局！