与众多自主品牌相似的是，随着电动车发展政策的愈发开放，众泰也选择了重拾电动之路，而云正是长沙众泰首推面向国内市场的纯电动车。似乎公里成为很多人对电动车续航里程的基本容忍，本次我们将要介绍的云，不但超越了续航“容忍线”，并且A0级小车定位也在日益臃肿的城市交通环境下，凸显出独特的灵活性。厂家给予它“国民电动车”的头衔，一提及国民这个词似乎分量重了很多，但实际表现是否和定位一样光彩照人。近日，我们通过试驾这款——云为你解读它。

整体设计简约实用为主

从外形上看，它和Z最大的区别就是没有太大差异。全车也没有一处彰显电动身份的徽章，仅仅通过尾部的云标识提醒知道它含义的人，这是一款电动车。其它的一切，就是一款简单的A0级小车而已。众泰对于这款小车的外形设计也驾驭的比较清淡，没有过于重口味的设计，云整体内涵达到了“普罗大众，单纯直白”，对于推动低价电动车市场的产品，我认为这样的设计足以。

云的配置就像一盘很素的菜，不太秀色可餐但绝对管饱。自动大灯、前部雾灯（这个可以有！别说是高手）都没有提供，好在后雾灯以及大灯高度调节一些必要的配置保留了下来。尽量的削减用户的“配置欲”，只甩干货。看来厂家只押宝在了安卓车机以及三元锂电池带来的续航优势。

而来到驾驶舱内，它也通过各个细节的用料告诉我们，经济定位在云上的“低价尺度”达到了什么水平，用流行的网络用语来说“节操犹在”。尤其是之前笔者已被一些自主电动车的设计做工毁三观后，很确信的告诉你：云在厂家预期的利润里，还是做了一番功课。前排中控区为了增大空间，也是竟可能的做薄，整体造型也比较简约耐看，没有东拼西凑之感，使用了双色搭配。

前排座椅采用一体式头枕，高度能很好的支撑身高厘米左右的驾驶者。后排头枕可以调节高度，座椅支持整体放倒。

空间也注定了云是为三口之家的初级用车准备的，所以从这点我并不是很赞同厂家所谓的“第二部车，第一选择”的定位。倒是“你在为百公里7升油耗沾沾自喜，我在对百公里7块钱笑而不语”有实现的可能性。所以，对于有限购政策的城市，或者看中电动车经济性，以及云续航优势的人群，才会真正成为它的拥有者。

既然号称是云，它主要云在哪里？而位于中控台的触控屏就是核心。这台车机整体外形设计和内饰很好的融合，没有后期加装的感觉，按钮集成了常用的快捷操作；提供了两个SD卡槽，一个提供给用户使用，另一个用于地图文件的存放，导航支持北斗与GPS两个信号接收频段；通过WIFI可以访问网络，更新凯立德地图软件，并且支持安卓手机的映射操作。

车机使用了Android4.2.2版本的操作系统，7寸的电容屏操作速度响应也很快，这得到了同车媒体的一致认可，也许是安卓原生UI的特点，系统的界面也比较时尚，没有了以往的山寨感。屏幕的在强光下的显示效果可以接受，位于副驾驶前部的储物槽内提供了一个AUX-in以及USB接口，增加了连接设备的多元化。

驾驶质感仍有提升空间

总体来说，续航里程以及安卓车机的使用体验，掩盖了一些细节设计不人性化带来的遗憾。在云核心的体验做到了比较完美的兼顾，在驾驶特性上云提供给我们的感觉，相比它获得补贴后的售价还算不错，实际驾驶就是一辆1.5L汽油车的水平。

中央的LED屏幕显示清晰明了，比较有趣的是厂家并没有使用续航里程还剩……千米来提醒用户，而是类似手机电量的百分比显示。同时还提供了一个可以显示电动机工作转速的参数，这点比较独特之前基本没有见到。不论是起步还是中途深踩加速踏板，都没有强烈的加速力道，一切都来得很平和。云的刹车带有制动能量回收，以及坡道辅助功能，松开加速踏板，没有遇到明显的减速效果。

悬架采用了前卖佛逊后扭力梁的布局，后部的扭力梁纵臂看着比较厚实，带有贯穿左右的横向拉杆增加强度。电池仓位于底盘中部使得整车重心集中于此。底盘在通过驼峰路、搓板路时，悬挂滤震回弹比较硬，对左右横向抑制比较到位，传来的震动很均衡，传递到车体也有一些厚实感，综合表现还不错。加速到80千米的时速，整车噪音也控制的比较到位。

小结

对于电动车蓝海的商业利益，众泰希望由云藉此实现，自己在自主乘用车市场跻身主流品牌的愿望。但对于用户来说，他们已经不再单纯依靠一款车型的“成功”来建立对品牌的信任，对于众泰提升之路任重道远。把“云”比作少年它有些青涩，但天生带电拥有零排放与补贴对用户的吸引，以及低价与可观续航里程的亮点还是有其可爱之处。

（来源于红车网：







































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