当金星不手撕“半个娱乐圈”时，她在干什么?答案是：手撕快本粉。

据悉，在《快乐大本营》的最新一期中，为了制造一些搞笑因素，大本营请来大张伟、白凯南和沈凌，三人合力再现《百变大咖秀》中的搞笑功力，用节目“银星铜星铁星”穿着旗袍恶搞金星，虽然博得了现场和电视机前观众的笑声，但金星本人看到后似乎非常不悦。

从2月20日深夜到2月21日早晨，金星连发四条微博与粉丝互动，并点赞了网友“说起芒果台，只想说可惜了汪涵”的观点。

而对于金星手撕快本粉一事，大张伟回应称：“如果某个艺人觉得别人模仿她给观众带来很多快乐这事儿有什么不妥，那只能说明这个艺人有问题。”

自从走红开始，“三十岁之前靠腿，三十岁之后靠嘴”的金星就和毒舌连在了一起，而大众一边吐槽金星的毒舌，一边又期待着金星毒舌出新的高度，从某种意义上说，金星无意中扮演了一个叫金星的毒舌角色。

对于金星手撕粉丝的做法，有一部分网友表示就是欣赏金星的敢做敢说，还有人认为：大家喜欢金老师才会模仿，何必如此，反倒显得咱们不大气了。其实小编想说：本是同根生，相煎何太急。模仿虽说只是件娱乐之事，可是从某种角度来讲也要尊重对方。

其实在谈到模仿，我相信没有任何一个国家，对于这个词有着比我们更深刻的感受了。从前胸耐克后背阿迪的山寨服饰，到给人快感的皮炎平；再到姑娘摇晃在那总觉得怪怪的“豪车”。你实在有很多的理由去指责这些不争气的家伙。

“想开啥豪车就跟众泰说”这已经无形中成为众泰汽车的标签。模仿为众泰缔造了多个爆款车型，从众泰T开始，众泰就在这无形的道路上一去不复返。

在最巅峰的时期，T在终端销售市场加价2万元销售，热销程度甚至赶超一众主流合资SUV。在模仿过程中，众泰对大众情有独钟，大众、奥迪、保时捷相继被抄，以至于有人调侃“众泰干脆把大众收购了得了”。

众泰在模仿中所尝到的甜头，也引起了其他车企的羡慕嫉妒恨。于是陆风出手了，那就是让路虎极光“哭晕在厕所”的陆风X7。而自从陆风X7上市以来，销量便供不应求。

而在SUV领域，哈弗H6长期处于霸主地位，就连堪称“神车”的途观也只能屈居于老二的位置。据最新数据显示年，长城汽车累计销售辆，其中主力车型哈弗H6累计销售辆，较年增长18%。

而在这火爆的销量面前，其实长城也走过模仿的路子，就比如下面这台方正的酷熊。

这台“盒子车”模仿的就是丰田ScionXB。虽然在日本这种车马路上见的的非常多，但是事实证明，在中国鲜有人待见。

所以说，山寨车也一定的适应国情，别人喜欢的东西，不一定我就喜欢是不是？

对于外形山寨的车，舆论上是谴责的，但大部分山寨车在市场上还是很受欢迎的。从消费者对山寨的追捧上来看，至少反映出车的外形是很重要的，这也是自主车历年所不重视的领域。在没有打动消费者的外形设计的时候，车企只有靠模仿来博取眼球。

在说到国内模仿横行的现象时，可能很少有人知道，日本也曾经是一个模仿大国。

日本自二战后逐步在美国人的带领下发展起自己的民族工业，但奈何底子薄、人才缺乏，因此也走上了这条路。生产的产品被称为东洋货，说白了就是日本制造破烂的意思。

下面我们就来看看当年的日本山寨产品。

日本老字号食品生产商不二家产品形象标志peko酱（牛奶妹），模仿的是美国品牌BirdsEye的形象Merry。

产品形象标志poko，模仿的是美国品牌BirdsEye的形象Mike。

快到碗里来的MMs巧克力豆也被日本食品巨头明治公司模仿过。

至于音乐，看到披头士火了，干脆自己组了一个东京披头士，连沙龙照都拍得风格类似。

而就在此时日本企业界开始意识到他们在产品质量方面的恶劣口碑是日本产品进军国际市场的最大障碍。为了改变这一现状，企业界的有识之士着手实施创新变革。

这其中对于汽车企业影响巨大，作为较早进入国内的丰田来讲，在品牌刚创立的时候也是对国外品牌进行研究模仿，但却在模仿中不断改进，用将近80年的时间缔造出了一个汽车界的奇迹。

图片内容源自我有车文章：其实丰田也是靠模仿起家的，你知道么？有兴趣的朋友可以点击浏览。

其实在中国车企20年的合资经历中，虽然一直以模仿者的姿态屹立着，但也不尽然。在与外方的合作过程中，中方还是多多少少学到了一招半式。

这其中吉利做到了其他车企没有做到的事。

年，吉利博瑞横空出世，销量节节攀升，11月销量高达至辆，较上月增长约9%。上市以来，博瑞的累计销量已超过2.7万辆。

在这款被誉为“最美中级车”的自主品牌汽车身上，人们看到了很多沃尔沃的影子。

但是吉利汽车曾多次展示自己的研发成果，这也说明这个民营车企正在完成从“拿来主义”到“自主研发”的历史转变。可以说，至少在某些方面，吉利已具备了独立研发世界先进技术的能力。

虽然有人说，吉利在沃尔沃那里得到的只是鸡肋。然而吉利也不是吃素的，在沃尔沃全面放弃双离合技术后，吉利通过消化吸收沃尔沃原有的6速双离合生产技术，从而开发出全新的，同时具有更先进技术的7速双离合变速箱。

在借鉴沃尔沃安全中心之后，吉利投入1.2亿建成了吉利安全实验室，是如今国内功能最齐全的实验室之一。

其实我们并不是一味的不思进取，只是在合作和创造的过程中，对关键技术的消化吸收稍微慢了点，但是如果有些自主车企只是想模仿其他品牌来赚钱（比如要收购大众的那位），就算是你逼着他学也没有用。

对于模仿我们不必感到惭愧，这种方式也是很多车企的必经之路。或许有些自主车企会在这路上，出现许多不合理，有投机取巧，请给他们一些时间吧。

再说到国内自主品牌，又怎能不提到比亚迪呢。而翻看其模仿史不难看出，它似乎没有众泰那么专一。

早在年诞生的比亚迪F3，其最大的亮点就是用7.38万元便可买到“丰田花冠”。至此F3迅速占领了国内市场，创造了一个销售界的神话。

在看到F3热销的情况下，比亚迪趁热打铁在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，研发新车速度之快，让人叹为观止（可依旧没有摆脱之前模仿的影子），这么大批量的山寨车加上低廉的售价，于是年比亚迪也成为了销量第一的自主品牌。

相比于其他车型的热销，历经4年呕心沥血打造的比亚迪S8（外观的原型是奔驰奔驰CLK）却变得无人问津。

这时比亚迪才意识到自身的问题所在，一味的模仿并不是长久发展的战略。创新能力的提高和发展被摆上了日程。这也是汽车市场体系日益完善的必然结果。

而在整改期间的第一个产品就是比亚迪S6，虽然S6还是有抄袭的成分，但是产品品质上有了明显的进步。其主要的看点汇聚在了那套自主研发生产的1.5T引擎和6速双离合变速箱上。

这台由比亚迪自主研发的BYDQA发动机采用全铝打造，并运用最新的轻量化大压缩比的精巧设计。外形紧凑，动力强劲，油耗低，工作噪声非常小。也因此荣获了1.0L排量车型的节油冠军。

同时比亚迪在纯电动车领域同样有突破性的发展。此前推出的e6纯电动车，搭载的是比亚迪自主研发的铁电池。

要说电动车最影响体验的就是续航，而比亚迪的铁电池（磷酸铁锰锂电池）技术已经是世界领先水平。该项技术应用于新能源汽车后，比亚迪电动车的续航能力将获得很大程度的提升。原因就是铁电池的能量密度升级到Wh/Kg，基本与特斯拉三元材料水平相当。

除此之外，相对于三元材料，比亚迪铁锂电池技术还拥有高电压、高体积密度、高循环寿命、高安全性以及低成本等优势。尤其是在三元材料锂电池中使用的钴元素，我国储量仅占世界总存储量的1%，多需从海外进口，难以实现成本控制。至此可以看出比亚迪在电动车领域已经做得相当到位了。

其实比亚迪在新能源车的布局是非常全面的，最新的数据显示，去年10月，唐销量辆，对比亚迪汽车整体销量的贡献超过10%。截至10月底，唐累计销量辆。这简直让竞品车型望尘莫及。

作为全球首款三擎四驱双模SUV，唐搭载了极速电四驱技术，具有“三擎动力、高效节能、极速响应”的优势，实现了百公里加速4.9秒、极速电四驱、百公里油耗2升。唐重新定义了这个时代SUV的车型。

早在年，比亚迪凭借插电混动车型—秦，获得当年全国新能源汽车销量冠军。而随着唐、宋的相继上市，比亚迪的新能源汽车产品阵容也愈加丰富。

至于亚迪自产的电动大巴也远销海外，并成功收获各国大批量的订单。

在年2月，比亚迪宣布其赢得了开年头彩——瑞典埃斯基尔斯蒂纳市的电动大巴订单。此次订单的两台K9将从年11月开始由Transdev公司(前身为VeoliaTrafic)正式运营。

从一个模仿者，逐步的成长为家喻户晓的车企。比亚迪深知抄袭是一时创新是一世的道理，模仿的成本确实比较低，所以奔跑的速度也会如此的快，在当我们看到那些有过抄袭黑历史的车企开始做大做强时，对于谋求转型并追求前沿科技，才是它们的核心内容。我相信只要车企坚守住“尊重消费者”这一底线，谁都会有崛起的机会。

（听说只要谈到你们所宠爱的BYD时，下面便是水军一片。小编就想默默的站在岸边，看你们在水下互撕的样子，是否也如同金老师一般温文尔雅。）

最后小编想说：对于三十岁之前靠腿，三十岁之后靠嘴的金姐来讲，他们模仿你的外在只为博取眼球。即便激愤的谴责他们，也得不到想要的效果。所以说请给他们一些时间，叫其成长。想必事后定能还您个“完美”的转身。