近期互联网汽车的热度非常高，一方面有着打着互联网旗号用传统造车理念的荣威RX5，同时还有着沉寂近一年的游侠汽车。游侠，这个“PPT造车”的代表企业，在被传“散伙”后又迎来了一位新合伙人，尽管游侠的量产计划在逐步加速，但在越野君看来，像游侠、蔚来等非传统汽车制造商要想在重资产的汽车行业立足并不容易，在新能源汽车补贴逐步衰退的大背景下，对于这些企业来说，资本引入或是其当前最大的课题。

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互联网汽车的引领者

特斯拉的诞生无疑让人们对汽车有了新的思考，不仅在动力结构上巅峰了传统汽车的技术封固，而且在人车驾乘技术上结合智能电子控制，实现真正意义的智能操作。年游侠汽车成为国内的第一个提出并发布的互联网智能汽车产品，其概念车型游侠X也装备了全新的动力结构单元和自主研发的人车交互系统KITTOS。

无独有偶作为下一代互联网汽车在人车交互上都选择了以大屏幕中控为主，简化传统汽车复杂的物理操控，无论在逻辑和效率上都更加简洁安全。具有超前意识设计理念的游侠汽车认为，驾驶者最大的快乐来源于汽车提供的驾驶体验，而电动汽车与身俱来的超强加速和智能操控恰好能够满足年轻人追求速度与激情的的驾驶感受。

不管是说游侠模仿特斯拉或者是抄袭，但至少在这之前国内尚未有厂商有这样概念的觉醒，即便是有的，却也无法落地实现，游侠在开始之初给市场画了一块很大的“饼”，只是“材料”都还没有备齐，就着急忙慌的把生意做起来了。这样导致的后果就是，后面排了不少人等着买游侠的车，却发现都是图纸！

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炒作概念不如静下心造车

相对于发布会的高调露出，大胆超前的概念释放，到现在低调造车，即便被传解散也无意做过多解释，游侠汽车的策略更变并不无线索可寻。年初游侠经历较大的人事变动，引入了全新的股东成员卫俊并兼任游侠汽车董事长，拥有丰富传统制造业经验的卫俊迅速调整了游侠汽车的产业结构和策略，并大胆引入传统合作伙伴，建立游侠超级工厂，全力为顺利量产而进行资源整合。同时其创始人黄修源完全投入到交互系统和设计之中。

红极一时的特斯拉概念已被市场理智消化，现阶段仅是发布纯概念产品和非量产技术已逐渐失去焦点，人们更在意何时能拥有真正意义的电动智能汽车。新能源发展势不可挡，以游侠汽车、蔚来汽车、乐视汽车等第一梯队的科技造车公司都已完成概念阶段的市场测试，每家公司根据自身的特点，探索并完善其商业模式，未来一年内将是以量产车型产品竞争为核心的战场。面临来自传统车厂的下一代产品的挑战，科技公司不仅需要在产品上出彩，更应利用其所擅长的“互联网思维”，革新传统汽车的市场运营和金融服务，最终建立新的品牌生态。

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半路出家未来的路还长着

如今的互联网汽车还是离不开传统造车行业的支持，想想手机圈老罗就是一个很好的例子，有自己的ID，但苦于没有自己的工厂，一切产能和质量都不是自己能控制的，产品吹嘘的再大，消费者拿不到手产品，公司还是无法盈利。

游侠这个团队从互联网背景转换到工业化背景是一次艰难的转型，但又不得不这样做，因为互联网思维再先进，产品无法落地生产，到头来还是白日梦一场。

众所周知，汽车行业一直存在很高的进入壁垒，技术积累，品牌效应，规模优势，资金需求，宣传经销，任何一家互联网企业都很难全盘消化。以汽车研发为例，一般一个车型的开发投入都在10亿元左右，而做出来的产品也很可能昙花一现，成为市场的笑话。

（左图为游侠联合创始人卫俊，右为游侠汽车CEO黄修源）

此外，汽车作为特殊产品，在质量管控以及安全性方面，要求远比互联网产品严苛。虽然游侠的工厂已经开始建设，但在产品上市之前我依旧对游侠持怀疑的态度，希望它的量产版汽车可以消除我的怀疑，当然我也希望游侠是成功的，因为这个行业需要有一些新的东西出现。

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长按







































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