自从保时捷下海搞了SUV以后，各路厂家看到它赚到手抖，都相继暴走，玛莎拉蒂、宾利、阿尔法罗密欧、甚至兰博基尼也要推出SUV，这些所谓的纯正跑车品牌完全不顾节操是啥，毕竟有奶才能养家，最近连莲花也憋不住了要推出SUV！什么？没听说过莲花？来来来，搬好小板凳！

话说每个企业的形象和风格都与其创始人息息相关，像国内的几大天王。

对了，美国的网红川普不能落下。

而莲花，可以说从年路特斯品牌成立，就已经注定了这个品牌将会有一段曲折离奇的故事，因为创始人柯林·查普曼是一个性格极度粗犷且还不懂得如何经营公司的人，因为他创建的目的就只有一个，就是赚钱支撑他的赛车事业。

，19岁的柯林查普曼买了一辆Austin7的跑车，当时他还是一个工程技术的大学生，于是对车子一翻折腾后，重新登记这辆车为LotusMark1，Lotus就这样诞生了。

随后，柯林查普曼就去做爱做的事情---比赛，尼玛一不小心还搞出名气来了，引来不少人来订车，随后他又造出MK3，让自己的女朋友去跑比赛，一举夺冠。撒了一波狗粮后，在女友支持下在年创办了Lotus机械工程公司。果然是别人家的女朋友，技术宅才有春天。

不过老板的脾气坏归坏，确实有技术，莲花车队在他的指领下，共赢得了7届F1车队总冠军，也给F1带来了诸多创新，年莲花车队进行了一场设计革命，推出了单体硬壳式底盘的Lotus—25赛车

年，Lotus—49赛车又率先采用了前后扰流器，加强了车身贴地性能。

也就是当中华人民还在喝小米粥的时候人家就开始玩大尾翼了。

20世纪70年代后期，莲花又开发出了侧导流箱，活动裙边等几项空气动力学新技术，所以，不管是成绩还是创新，莲花都在F1的历史上画上了浓墨重彩的一笔。对了，车神塞纳都曾在Lotus效力。

但是毕竟这不是都市言情剧，我们可是要谈钱的，而玩F1又不是一两个钱，再加上老板的性格。莲花车队在年由于经济原因离开了F1赛场。再次回到F1的时候已经是年。虽然江湖还有哥的传说，但是已经没有哥的地位。

而在这些年间，法拉利已经成为了F1的代名词，民用车也被万众瞩目，而莲花的民用车。。。

在经历财务危机后，莲花于年入驻通用，后来还和丰田欧宝有过一系列不成功的合作，随后Lotus就一直被各种抛售，一直到了年被宝腾收购后，才凭着轻量化小跑Elise走上复兴之路（相较而言）。

因为当初莲花在F1扬名立万就是因为其独特的造车理念，轻量化和空气动力学，再加上英Gay佬的传统,自己不造发动机。

就连现在的旗舰车型EVORA也是用丰田的2GR-FE，就是汉兰达3.5L的同款！

所以莲花跑车主打的就是赛道日用车，虽然发动机的马力不大，但是搭配上极轻的车身，最早马力的自然吸气发动机就可以带给你5.7秒的百公里加速，而极致带来的后果就是各种扯蛋，为了极致的减重，车身没有隔音，没有助力转向，没有ＡＢＳ，也没有ＥＳＰ，在现在卡看来，有些女司机表示液压助力都接受不了，尼玛这车直接没有助力，在国内的二手车市场上可以看到，大部分莲花的里程都不多，大概是实在是没法开啊。

所以Elise的销量也并不能让东家宝腾赚到钱，顶多是少亏一点。到了年，通过青年汽车的搭桥，成立了青年莲花。

但是考虑到国内的品牌认知和消费水平，产品并不是个性小跑车而是10万左右的家用车，当时的噱头还是挺大，纯正英国血统，英国莲花汽车提供底盘调校。这里值得一说的就是青年莲花用的是莲花工程底盘技术，和英国莲花汽车提供底盘调校，本质上是完全不是一个概念，所以虽然当时的L3比起同级别的车型操控好不少，但是这依然是偷换概念，好在这个品牌并未畅销，因产品老旧，经营不善几乎退出市场。

宝腾汽车、路特斯汽车国际公司与广东东莞金星重工以4:1:5的股比成立了合资公司。金星莲花合资项目计划年正式投产，首款产品的对标车型将会是保时捷Macan等运动SUV。

但是人家保时捷的品牌文化一直有背书，你莲花只有一次次的财务危机新闻，况且国内消费者对“莲花跑车”的认知几乎为0，不说车还以为说的是味精。

再加上之前青年莲花的产品定位在10万元左右，你这要搞一个高端的“金星莲花”。

只能说，情怀谁都可以有？为情怀买单的钱却不是谁都有！

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