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提起众泰，避不开的话题就是抄完大众抄奥迪的“套路”，还有迫切等待众泰版“兰博基尼”的平民跑车梦。玩笑归玩笑，实际上众泰的销量自从T上市之后一直都是一路看涨，之后随着大迈和SR7等车型上市，一时间风头无二。

但众泰一片繁荣的背后还有躲不开的隐忧——今儿车语君就跟大家唠一唠：乱分网。

所谓分网，行内也称为分渠道销售，说直白点就是把同一品牌旗下的不同车型划分给不同的经销商A、B、C去销售，而A、B、C之间也没有其他经销商所卖车型的经销权。

关于分网这事，有点自主品牌必经之路的意思，除了目前有红标蓝标之分的长城；还有刚刚近期大热的吉利也同样经过了帝豪+全球鹰的时代；比亚迪前几年还将F3、L3、速锐、S6、S7等车型分成两个网来销售；刚刚完成“一个奇瑞”战略的奇瑞曾几何时有着奇瑞、旗云、瑞麒、威麟、凯瑞等众多子品牌，分网更是分到客户完全摸不清头脑。

（如今的奇瑞正是当年“多生孩子好打架”的始作俑者）

俗话说，多生孩子好打架。可纵观近几年自主品牌汽车多品牌战略，孩子是多生了，打架却不见得厉害许多。回归原点，以退为进，成了自主车企在多品牌战略之后不约而同的选择。套用《围城》里的一段话，多品牌是一座围城，城外的人想进去，城里的人想出来。

作为吃瓜群众，很多小伙伴们可能觉得众泰4S店当然卖所有的众泰车，但实际现在的情况是T、大迈、SR7、新能源的Z系列分数不同授权经销商，到底是分了四个网还是五个网，很多业内人士都说不清楚。

（众泰 　　 　　这就是车语。

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