学海无涯~ 　　

从未来车身发展趋势来看，车身用材正向低密度，高性能的方向发展，铝合金密度低、强度高，具有优良的导电性、导热性，在车身上使用越来越广泛。目前市场上仅有进口高端车型，如特斯拉、路虎揽胜、宝马X6、奥迪Q7，合资豪华车型如凯迪拉克CT6等采用了高压铸造铝合金减震器座实现车身减重。国内自主品牌多处于研发阶段，暂无量产车型。众泰汽车通过多年来对新技术的提前布局，已经具备了高压铸造铝合金减震器座的研发及生产水平。

前减震器座主要承受Z向车身重量和从地面通过减震器传导到车身上的冲击载荷，结构形式一般为上面小，下面大的塔状结构，以利于结构稳定，同时为了更好承受Z向载荷，满足受力结构最优原则，在考虑出模1.5度脱模角的条件下，塔座的每个面尽量做成平直面。完成初次设计后，众泰汽车研发团队通过CAE反复分析测试，不断优化方案。在实现轻量化的基础上，铝合金减震器座刚度较传统结构减震器座刚度有显著提升。

众泰汽车高压铸造铝合金减震器座与周边件连接采用了自冲铆接（SPR）工艺进行连接，SPR铆点静态强度、疲劳强度高于点焊、铆接质量稳定，一致性好。SPR自冲铆技术目前已成为欧美高端车型制造中的关键连接技术，在有效解决铝合金减震器座与传统钣金连接电位腐蚀差的同时，也保证了铝合金减震器座连接的各种性能，为车身轻量化提供了坚实的基础。

未来，众泰汽车的车身制造将以铝合金和碳纤维复合材料混合为重点，将各种新技术，新工艺逐步量产，以达到车身轻量化要求。众泰汽车一直致力于提升研发技术水平，通过新技术、新材料、新工艺等一系列先进技术及研究成果的应用，打造出高品质、高质量的“智美中国车”，在为消费者提供更加节能环保和高性能的优秀汽车产品的同时，也为众泰汽车未来在产品、品牌上的全面突破积蓄力量。

来源：易车网

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