电车汇消息：谈市场——据电车汇不完全统计，年，共计20余款量产新能源乘用车开始在国内销售，其中不乏腾势、华晨宝马这样的合资品牌和宝马这样的纯外资品牌。

1、插电式乘用车快速普及

年底，宝马Le已先期登陆国内，并在优酷、爱奇艺等年轻人受众的媒体平台中大张旗鼓的打起了销售广告。至此打开了外资品牌插电式车辆全面“侵华”的序幕。

与的销量冠军比亚迪秦相比，从一开始就打着“高大上”标签的宝马品牌，完全没有在意中央和地方财政的补贴情况，就连购置税减免的目录都尚未入选。加之非插电状态下的油耗水平本身就比传统车低一大截，于是，思考为这台车加装充电桩的消费者则更是少之又少。

据上海嘉定汽车城相关人士对电车汇表示，年，比亚迪秦全国销售的差不多70%都落在了上海。考虑到“免牌照”这一政策杀手锏，加之有来自中央财政到上海市的两级补贴，上海购买秦的消费者达到了空前的状态。在确保消费者充分享受到政策红利同时，比亚迪顿时受到了来自媒体和诸多学者的联合质疑，质疑的核心也无过于“插电式未插电”。

宝马与比亚迪的车型虽归属于不同级别，但从二者在插电式车型的不同销售模式中可以发现，自主品牌大多依托政策，而外资品牌则大多权衡政策。除了在北上广深等一线城市获得一张“车牌”以外，从产品到营销，外资品牌已然形成了“高举高打”的策略。而获得“免税”也将是众望所归。

如果说宝马和比亚迪的两个例子还不足以说明问题核心的话，那么一汽大众将在今年2季度发布全新的奥迪A3插电式；兼顾插电功能的国产普锐斯也将在今年四季度发布已足够说明事实。

2、6-8米纯电动客车快速普及

如果说新能源城市公交是我国新能源汽车普及和推广主力的话，那么6-8米纯电动客车无疑成为了年国内新能源公交普及和推广的新兴力量。这不光因为6-8米车型有着比10米以上车型更广泛的公交应用，更因为这种车型具备的政策补贴优势。

根据年9月发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，装电量只有12米纯电动一半甚至更少的6-8米纯电动客车，可获得30万元的中央财政补贴，而10米以上纯电动客车只可获得50万元；

而尽管《-年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知（征求意见稿）》（简称“补贴政策”）为了避免部分企业和地方“骗补”而加入了单位载质量能耗标准，但6-8米纯电动客车的最高补贴依旧可达30万元。

电车汇认为，这样的补贴设计，大有推动中小型纯电动公交全国普及的趋势。与此同时，结合个地方公交运营的实际情况，将新能源公交逐步纳入运营补贴很可能在今年推广。6-8米的纯电动客车将无疑呈现加速普及的态势。

3、纯电动轿车锁定部分区域

如果说上海的“免费牌照”极具诱惑，那么北京的“摇号即中”或干脆“免摇号”将更具“杀伤力”。不过，与上海的新能源汽车推广存在较大不同，隶属北京的北汽集团，坚定了纯电动的技术路线，这与上汽主推荣威插电式混合动力的思路并不相同。

年底，北京市主管部门基本统一了“取消新能源汽车地方补贴目录”的建议，开放本地市场，以求本地多品牌互动。不过，北汽已先入为主。年京远郊区县—顺义、昌平、通州、延庆、密云、平谷、怀柔等6个地区，北汽共推广纯电动出租车余辆，且起到了非常大的群众示范效应。而架设在这些区域内的充电设施和来往运营的纯电动出租车，显然成为了解决北京新能源汽车推广的“药引子”。

除此之外，吉利、康迪、众泰等浙江企业联动推广的纯电动“微公交”已然成为了各地方拓展新能源汽车应用领域的“治病良方”。不过，受充电设施等条件的制约，电车汇认为，纯电动汽车借助政策在部分地区快速普及已具备了充分条件。

4、“分时租赁”继续接受资本助推

年，国内最火的当属特斯拉和杭州的电动汽车“微公交”，一方面得益于特斯拉和康迪确立的营销模式，更得益于资本市场的炒作与助推。

从年宣布联合吉利汽车，投入纯电动“小跑”租赁以来，借助已有的纳斯达克资本平台，康迪股价一路高歌。从每股4美元一路飙升至15美元。虽然年11月，康迪车业第三季度净利润为万美元，比年同期的净亏损万美元，但不可否认的是，通过与吉利、众泰成立合资公司，康迪获得了生产牌照，进而创造了纯电动汽车分时租赁的模式。而低成本的康迪小电跑，则成为了这个模式推广的关键可控因素。

与6-8米纯电动客车类似，接受中央和地方两级财政补贴完毕的康迪小电跑，基本平复了购车成本，而运营收益则更多来自于租赁和运维的收入。在电车汇看来，年第三季度康迪车业的利润情况有所下挫，主要归咎于投资的快速扩张和电动汽车出租率的影响，不过，这将无法阻挡小电跑持续向上的态势，正如滴滴打车颠覆出租市场一样，资本的力量将继续助推小型电动汽车“分时租赁”的快速推广。

行业活动是企业推广产品，进行品牌传播的重要载体。为了方便广大用户和企业甄选行业活动，电车汇从届次，主办单位，以往展商，参观首重，以及行业评价五个维度入手进行了筛选，详情见下表：

中国新能源汽车领域重要活动一览（表）

文章摘自电车汇EV-editior发自北京