前阵子GS8变速箱断供让GS8销量大幅下跌，因为少了爱信的支持，变速箱供货量的大幅下降导致了整车产能的下跌。这就是缺少核心技术的厂家最大的症结，唯一出路就是解决问题，不然只能听人摆布。当然GS8事件只是冰山一角，因为同样是受制于技术上的短板，以下中国仍然在和老旧的三菱技术玩“过家家”。

何为所谓的三菱技术？很多人一听某某车型采用的是三菱发动机就会觉得有多么多么牛X！但事实是这样吗？很早之前，三菱旗下的发动机确实在口碑和性能上有着不错的表现，从4G1系列一直到4G6系列都是当年的信仰神机。那时的三菱很愿意搞技术共享，于是将4G1给东安三菱生产，而4G6则分给了沈航三菱。就这样凭借它们成本低，可靠性高的优势的确在中国品牌刚刚起步那段时期帮了不少忙。

时至今日，4G1还是那个4G1，4G6还是那个4G6，虽说有技术上的升级，但就像大家经常吐槽的大众老旧的PQ34平台那样，你再怎么升级，也逃不出框架的限制。言下之意，三菱的发动机放在今日就是个“古董”的存在，连国外的媒体也都看不下去了，于是给了这样“委婉”的评价（所评测的发动机为4K21D4T）。

那么我就在想一个问题，当年很多站在同一起跑线上的中国品牌如今的差距为何如此之大？下面就来看看哪些厂家目前仍处在“不思进取”的阶段（虽然这样说稍显激进，但那种恨铁不成钢的心情大家都懂。）

一、长城

首当其冲的就是长城，长城目前油老虎的形象已经深入人心，除了媒体人的监督揭发之外，其发动机技术的老旧才是高油耗的症结所在。以哈弗H6为例，目前在售的上一代款红蓝标1.5T运动版本都采用了代号为GW4G15B的发动机，GW很好理解，长城的英文缩写，而4G15B不用多说，三菱的那套东西。也就是说这台发动机是长城基于4G1系列衍生过来的产物，能省油就奇怪了。

二、东南

东南这个品牌给你的印象是否还停留在V3菱悦和得利卡那个时候？记得我初中时代东南还能站得住脚跟，但随后几年中，似乎销声匿迹了，直到最近随着DX7和DX3的上市，凭借其颜值重新亮相于众，但发动机方面却没有任何长进。以DX7为例，1.5T发动机代号为4A91T（也属于三菱，上文没有提及），而2.0T代号为4G63T。恰好前一阵子我用软件打到了一辆DX7，师傅亲口说，这车油耗13个！

三、陆风

陆风简直就是个笑话，除了在发动机方面不思进取之外，外观上也是抄袭的惯犯，之前X7抄袭极光的事件已经让陆风的名声扫地，而最新车型X2也抄袭了一款不知名的车型，以为消费者不知道？这里我就把它扒出来。X2是不是和俄罗斯拉达最新车型Xray很像？

四、众泰

众泰最大的笑话在于，很多为其洗地的说，当年丰田也是慢慢抄上来的。我只想说丰田现在什么样，你什么样，就算不跟丰田比，当年也是走抄袭路线的比亚迪，吉利现在哪个混的不比你好？垃圾就是垃圾，再多的借口也是空话。当然消费者也不是傻子，当年月销过万的T，现如今已经没了风声，而众泰上的那台2.0T代号为4G63S4T的发动机依然没有被换下。

五、猎豹

和东南一样，之前和三菱有着不小的渊源，所以靠山吃山，把山吃穷了，还要挖石头，所以至今还在用三菱的东西。

写在最后：最后说下老旧的三菱发动机性能到底有多差。以众泰T上的那台代号为4G63S4T的2.0T发动机为例，最大马力匹，最大扭矩Nm，最大扭矩平台-转。且是单顶置凸轮轴布局，没有缸内直喷、没有可变气门正时。

再以奥迪A3上第三代EA低功2.0T为例，最大马力匹，最大扭矩Nm，最大扭矩平台1-转，双顶置凸轮轴布局，带有可变气门正时和混合喷射技术。好了就说这么多。