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时下车市寒冬悄然来袭，让不少车企裁员喧嚣尘上，然这只是揭开汽车行业恐惧外衣，其辐射伤害人群远比想象中大得多，那到底有哪些人比车企还惨呢？

1、车市寒冬悄然来袭？

据中国乘联会数据显示，中国车市销量在金九银十表现令人失望，分别下滑了11.6%和13.2%，到11月前两周则直接腰斩了32%，日均零售量仅为4.2万台，跌幅相比十月再次扩大，让主机厂及4S店如坐针毡，消费者则感觉促销团购越来越多，价格也一个比一个低，垃圾短信山呼海啸，令人感觉不厌其烦（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

2、车企裁员喧嚣尘上？

在车市寒冬大环境下，裁员似乎成为车企救赎之道，就连许多国际车企都不能幸免，如福特汽车在十月发布重组通知，计划在全球裁员7万名员工，中国区域则成为重灾区，通用汽车则宣布关停在北美七家工厂，涉及裁员达到1.5万人，引发了美国总统特朗普严重不满，甚至重提加征进口汽车税，再度引爆全球 ;

相对于国际车企断臂自救，那些缺乏核心竞争力的国产车就不堪入目，除了一汽夏利深陷卖身传闻外，曾经的销量黑马北汽银翔则直接陷入停工破产漩涡当中，依靠山寨起家的众泰汽车也再无当年保时泰热销风采，就连国民神车哈弗H6也被迫降价促销，才勉强维持住SUV销冠位置，可见车市寒冬危机已深入骨髓（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

3、这些行业比车企裁员更惨？

当大众目光都聚焦在车企裁员时，却忘记了这只是汽车行业恐惧的外衣，其连锁反应辐射人群要大得多，首当其冲的就是汽车经销商，一方面车企为了推高销量，不得不铺设更多经销商渠道，但却稀释了目标客户群，另一方面则是通过和经销商签订供销合同，要求其每月必须向厂家提取固定车辆，将终端销售压力全部释放给经销商，让其承受库存压力带来的资金链风险不堪重负;

此外，车市寒冬带来车企销量下滑，势必会影响到其营销上支出，这对庞大的汽车媒体人群将是场灾难，要知道当年汽车之家就是因为车企账期延迟而差点倒闭，让李想不得不出售大部分股份给澳洲电讯，成为其上市后出局的定时炸弹，更何况今年的车市寒冬远比年要冷得多;

最后，车市寒冬带来的降价促销，将会进一步压缩电动汽车生存空间，这对于即将迎来上市销售热潮的互联网造车新势力并不利好，尤其是新能源车补贴即将在年后取消，电动汽车依托补贴后的售价优势将荡然无存，再加上充电及售后服务体系不完善，将会抑制潜在消费者的购买欲望（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；