曾几何时，奇瑞是“多生孩子打群架”的代表。年，在尹同跃“多生孩子好打架”的著名战略引导下，奇瑞汽车形成了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌；其中，瑞麒、威麟则是奇瑞高端化品牌的首次尝试。随后，又陆续成立观致汽车、凯翼汽车。近年又推出捷途和星途品牌。

奇瑞最早开启多品牌战略

不过，奇瑞的多品牌战略并不成功。于是，瑞麟和威麟挂了，观致和凯翼卖了。当然，观致和凯翼还是卖了不少钱的，一时间奇瑞又成了“多生孩子好卖钱”的代表。

奇瑞当初实行多品牌战略有点生不逢时，并且各子品牌的定义区隔没有做好；以当时奇瑞的企业实力、品牌力、运营能力、技术水平、市场接受度以及自主品牌整体市场地位等来看，不足以支撑多品牌尤其是自主高端品牌发展。

当然，此一时彼一时，随着中国汽车市场容量迅速膨胀、市场分化、新能源汽车的发展，加上自主品牌头部车企实力迅猛提升，站稳脚跟的自主车企纷纷推出新的汽车品牌。

比较知名的有，长城推出WEY和欧拉，吉利推出领克、几何，众泰系推出汉腾、君马。不过，各车企旗下品牌数量远远不止大家印象中的那么几个。

注：主要统计乘用车品牌。

吉利控股--10个

吉利也是国内比较早实行多品牌战略的车企，早期推出英伦汽车、华普海域、全球鹰等品牌，不过大多销声匿迹。吉利目前拥有的品牌当中，自身推出的乘用车新品牌严格意义上来说是“领克”、“几何”，以及商用车品牌“远程”。

不过吉利的品牌布局不局限于自我衍生，吉利是国内最早进行国际化收购整合的车企，发展眼界和战略格局高出不少品牌一等。从收购VOLVO开始，到莲花、宝腾、伦敦出租车，以及整合康迪电动、知豆汽车，吉利构建了庞大的品牌架构。

目前吉利的品牌架构当中，莲花属于超豪华跑车品牌、VOLVO属于豪华品牌、领克属于高端品牌、吉利属于主销品牌、几何属于中高端新能源品牌，宝腾、知豆、康迪全球鹰作为低端辅品牌；再加上伦敦电动，以及商用车品牌远程汽车，吉利控股已经构建了完整的汽车整车品牌版图，一个中国版大众已然成型。

不过，吉利旗下品牌虽多，部分品牌生存状况并不乐观，比如知豆、康迪全球鹰。吉利旗下的品牌布局是比较完善，但各个品牌还不够强大；数量有了，但还须提升各品牌实力和质量。

北汽集团--9个

北汽集团旗下的乘用车品牌也不少，高达9个。不过相对于吉利的高中低品牌布局，北汽的品牌布局和定位则显得极为混乱。

北汽绅宝、北京越野、北汽制造、北汽道达、北汽威旺、北汽幻速这几个品牌的档次和定义根本没有拉开，一般人根本分不清品牌区别。北汽新能源品牌也有3个，北汽新能源主品牌加ARCFOX、LITE。昌河和福田没啥可说的。

北汽的品牌架构不仅乱，还普遍不强，没啥知名度，并且口碑普遍不好。北汽品牌这块属于典型的多而不强。

东风集团--6个

东风集团旗下的不同基地，基本都有一个乘用车品牌。武汉有东风乘用车暨风神品牌，柳州有风行品牌，重庆有风光品牌，郑州日产基地有风度品牌，广州有启辰品牌。不过不同于其他车企不同品牌普遍采用不同的LOGO，东风的各子品牌，除了东风启辰的LOGO是单独的，其他的几个品牌LOGO都是统一用的东风汽车的logo，只是中文品牌名不同。

东风旗下的几个子品牌，亲儿子东风风神一直是扶不起的阿斗，多年来没有长进。风度一直没啥知名度，风光和风行在-17年借着SUV红利，火过一阵子。东风启辰借着东风日产的势头和背景，相对稳健，但是也发展不太好。

众泰集团--5个

众泰汽车本身其实就众泰、君马、江南3个品牌，汉龙汽车目前还没有车型上市。汉腾属于兄弟品牌，大乘属于表亲。

奇瑞系--4个

奇瑞是“多少孩子好打架”的鼻祖，除去挂掉了的瑞麟、威麟，和卖掉的凯翼、观致之外，奇瑞目前还有奇瑞、开瑞、捷途、星途4个子品牌。星途EXEED是最新成立的，承担着奇瑞高端化品牌之梦。不过目前星途月均销量不足，品牌知名度和领克、WEY相差太远，任重道远。

长城汽车--4个

长城以皮卡起家，独立出风骏皮卡品牌。后来推出SUV品牌哈弗,再后来推出高端SUV品牌WEY，然后又推出了新能源品牌欧拉.目前长城母品牌只用在轿车上，不过长城已经战略性放弃轿车。除去风骏皮卡，长城旗下真正算乘用车品牌的其实就哈弗、WEY、欧拉3个而已。

长城旗下品牌虽然少，但是各个品牌之间的定位和区隔是比较清晰的，且各自品牌力也比较强。哈弗是SUV第一品牌，长城WEY和吉利领克是中国高端品牌代表，欧拉则是新能源汽车品牌的生力军。另外风骏则是皮卡第一品牌。

上汽集团--4个

上汽乘用车有名爵和荣威两个品牌，上汽大通最近品牌中文名定迈克萨斯”，另外上汽通用五菱旗下有宝骏品牌。

其他的诸如华晨系、长安系、一汽系等，没有特别出彩之处，不细说了。