“芝麻开花——节节高“是一寓意美好的惯用俗语，或许正是因为如此，众泰将旗下的新能源车型命名为：芝麻。年4月7日，一场“芝麻开门，乐在其中”的产品发布会在南京召开。其间发布了众泰新能源品牌战车型——芝麻。

据厂家介绍，与以往多是通过燃油车平台逆向开发的新能源车型有所不同，众泰芝麻是基于SESA

采用3门2座设计，前置前驱布局，并采用了一台交流异步电机，定位于城市短途代步出行代步车。众泰芝麻采用的是三元聚合物锂电池，最高续航里程km（工信部续航里程km），动力采用最大功率40马力的电机，最高行驶时速可达km/h，充电时间6-8小时。

由此可见，这样一款A00级的3门2座纯电动车，只为解决城市出行方面的痛点而来，比如道路拥挤、停车难等问题，具有独特的价值。或许有人会说，如果芝麻只是为这个目的而来，那岂不是“捡了芝麻，丢了西瓜”？

恰恰相反，或许正是芝麻这种清晰的定位，可以让那些想要的用户更加放心，同时又不必让那些不适合的用户产生纠结。也就是，这种用户的圈子虽然小，但是圈子里的每个用户都是忠实用户。比如说，日常上下班代步或者到市区购物等，这样的小车足以满足人们的需求，既不受城市某些时段限号的限制，又可以不必忍受恶劣天气的影响，而且在市区停车十分方便，这就是众泰芝麻的独特价值之一。

再者，众泰芝麻售价采用一刀切的方式，全国统一5.88万元。这杜绝了很多地方由于新能源补贴政策不同而导致同款车型不同售价的尴尬。我们平常所看到的新能源补贴政策，大多是以北上广这类一线城市为基准，这些地方国家补贴、地方补贴都有。

但目前国内很多的地方是没有地方补贴的，或者只是名义上有而实际无法落地，这样一来，车企所公布的补贴后的优惠价格，实际在很多地方根本买不到。

众泰芝麻此次率先一步搞了个全国统一售价，不管有无补贴，也不管补贴是多少，都是一样的价格。这种与传统燃油车类似的售价方式，对于在那些没有补贴或补贴不到位的地区来说，显得其性价比就非常突出，同时，也抢了一部分同价位的传统燃油车市场份额。

更重要的是，随着国家和地方对新能源车型的补贴逐渐减少，新能源汽车的价格可能会有一定程程度的上涨，众泰芝麻所面临的性价比压力，其他新能源车企在今后一两年内也会遇到。但是，众泰芝麻提前布局，既为自己以后的发展积累经验，又抢占了市场先机。

从以上几点来看，众泰芝麻这是要以小博大，不是与传统燃油车或其他新能源车相荣共生，而是要干掉这些“西瓜”的节奏！“西瓜”们，要长点心了！

众泰芝麻的设想很美好，但怎么实现呢？面对高额的渠道建设成本和复杂的流通销售环节，众泰芝麻摒弃传统汽车销售模式，借助互联网思维，采用全新的“两级火箭+创客计划”销售模式。

所谓“两极火箭”即在全国主要城市建立中心店，在中小型城市建立卫星店。通过中心店和卫星店这两级火箭的交互配合，完成芝麻从厂商到用户的交付工作。目前众泰芝麻计划全国铺设0家店，将覆盖多级市场。

中心店更像是一个区域总店，承担着地方补贴领取、物流中心、管理中心、员工培训中心、客服中心、芝麻汽车金融中心和政府教育科普基地的作用。卫星店负责“体验+交车”新模式的运作，在此基础上汽车改装、汽车上牌、汽车精品和售后等业务更是让卫星店锦上添花。

而“创客”概念的引入，则是让用户成为众泰芝麻的创客（只有车主才能成为创客）,让车主现身说法，旨在解决销售人员和购车人间的信任度和沟通效率问题。

采用“创客+会销”的销售方法，可理解为所有人都可为其代言；而会销则定义为芝麻购车日，每月有两天购车日，其他日子不销售，各店按实际所售数量供应车源，解决销售效率和专业性问题。

小结：

创新，是驱动发展的引擎。众泰芝麻定价一刀切，这在国内新能源汽车发展史上是首例，也是首创。众泰芝麻正以此撬动其他新能源车甚至传统燃料汽车的市场也似乎是可能的。另外，创新的销售模式，也让渠道下沉得更快，布局更广泛，而且十分灵活，这或将成为未来众泰芝麻取得竞争优势的关键一步。而具体结果如何，我们拭目以待。

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