对于轴距的车子来说，采用冠道一样的大五座设计，还是很有卖点。

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酷车哥

写这个稿子的时候，酷车哥还在仙女山上。昨天从重庆主城区开车到武隆仙女山，一路走走停停整整用了一天，早上10点出发晚上快7点才到酒店。经过一晚上的沉淀，酷车哥现在来告诉大家这次开车的一些小体会。

总的来说，众泰大迈X7是一款对得起10.49万元～13.09万元（顶配）这个预售价的车。外观很时尚又有肌肉感，内饰也精到，配置也高，毫米的轴距，和福特锐界一样，空间也很大。动力上，1.8T提供的马力动力充沛，匹配5速手动变速箱在操控上也不错。

从位于重庆大坪石油路的益荣众泰店出发，酷车哥就开始开车，途径海峡路上内环，堵得够呛。在这个时候，手动档就感觉很麻烦，左脚踩离合踩得脚都发软了。但是整个拥堵路段开下来，酷车哥发现，大迈X7还是很给力，因为有自动驻车，坡起不会有压力。只是在操作的时候，要稍微习惯一下：开启了自动驻车功能，在半抬离合的情况下，要稍微给点油才能解除电子手刹的作用。

过完堵点，车队行车上了内环也没能畅快地跑起来，直到上了G50S沪渝南线高速。开2号车才来了一次畅快地急提速。总的感觉是，换挡还是比较顺畅，从1档换到3档很快，上了80公里／小时，酷车哥换到4档，还想继续加速，就没有再往上加档，这个时候感觉动力还是很充沛，但是如果这个时候换到5档可能会感觉弱一些。所以直到上到公里/小时，酷车哥才上到了5档。

在加速过程中，大迈X7的发动机噪声还算控制得不错。据说大迈X7不仅在引擎盖上增加了一层巨大的隔音棉，且整个发动机舱均采用全封闭的设计，所以大迈X7的怠速噪音仅为36.2分贝。

在涪陵南下了高速之后，有一段匝道上有相对较高的减速带，车辆通过的时候，酷车哥感觉大迈X7的底盘偏硬一点。回想起此前从内环上高速之间，有小段坑洼路面，底盘整体的感觉是软硬适中，路感不错。

前排开车，会觉得这辆车在过弯时候的侧倾还算比较小，但是乘坐在后排的同行表示，会有点晕车，不敢看手机。后面酷车哥也有这个体会。不过这恐怕是长轴距的车都有的情况，不成为问题。

因为一路上经过了不少隧道，所以不得不提的是大迈X7的自动大灯，这还是比较实用的配置，而且进入黑暗的隧道后，车内的氛围灯也会随之亮起，感觉不错。只是车子的前灯亮度似乎还不够，如果买车后加装一个氙气大灯会更好。

在涪陵的乌江赤壁吃完午饭后，酷车哥换到了后排。因为拥有毫米的轴距，所以大迈X7的空间表现是很不错的。后备箱应该可以放得下四个大号的登机箱。

而坐在后排，不止酷车哥这样的矮子可以跷二郎腿，连身高1.8米的同行也是可以的。而为了让后排乘客坐的更舒服，大迈X7后排座椅采用了角度调节设计，乘客可以根据自己的身材及坐姿将靠背调节到最舒服的状态。而且后排中间是没有凸起的，平整化做得挺好。大迈X7的后排座椅支持4/6放倒，座椅放倒后可使后备箱达到约L存储空间。

大迈X7的备胎采用隐藏式设计，放置在后备箱地板下方。大迈X7全系标配了19寸的全尺寸铝合金备胎，在同级中少有。

不过在功能性储藏空间方面，酷车哥要提的一个小建议是：前排的USB接口处的空格有点小，手胖的人要插入连接线会显得有点局促，同时插上连接线后，手机没有地方搁置。

配置高，似乎现在已经是自主品牌的一个常态。在大迈X7上面，依旧可以显现，酷车哥开的2号车是大迈X7的顶配至尊版，无钥匙进入、无钥匙启动，座椅加热、自动驻车、电子手刹、胎压监测、中控大屏幕、人机互动、分区空调都有。

可以重点说一说的是行车电脑使用的液晶显示屏，虽然没有覆盖所有的仪表区域，但是质感还是不错，行车电脑可以显示车辆各方面的数据，有多个界面可以选。

中控块的大屏，重点使用的是手机互联映射，通过蓝牙连接后，播放手机里面的音乐，听了一路的陈奕迅外加怀旧经典。中控下面的分区空调，采用触控设计，感觉也挺高级的。

全车的皮质包裹内饰，是酷车哥觉得很满意的地方，因为摸上去手感很不错。要知道，就在几天前的成都，酷车哥乘坐了朋友的保时捷卡宴，副驾驶前面的台面还是想对较硬的塑料啊。自主品牌的品质，已经和几年前不可同日而语。

总结：众泰大迈X7应该很快就会上市，在目前预售价10.49万元—13.09万元的基础上，应该价格还有小额下浮。对于轴距的车子来说，采用冠道一样的大五座设计，还是很有卖点。相信上市后市场反应应该不错。

这是街拍酷车第篇

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作者酷车哥

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