和玲李浩贤“你的股票涨了多少？”这段时间股市仿佛回到了年初“小牛市”的狂热之中，大妈们又开始排队进场。不得不感叹，股民都是好了伤疤忘了疼，“韭菜”的热情就像烧烤炉里的一把火。可车市就远没有股市那么火爆了，据乘联会公布的消息，年上半年的全国乘用车市场累计零售万辆，零售同比累计下降23%，今年累计销量同比净减万辆。可能钱都拿去给股市充值了吧，车市别说像A股那样突破前高了，连反弹都显得特别吃力，今年的小目标：输少就当赢了。不少玩家倒下了表面上看，车企不就是少卖了一些车嘛，勒紧裤头总能熬过去的，有什么大不了？但显然问题没这么简单，有些“人”已经不是少吃一两碗饭的问题，而是直接断了粮，要饿死了。屈指一数，今年已宣布退市的品牌包括：雷诺、赛麟、前途、博郡、拜腾、纳智捷.....后面还有众泰、力帆、海马等已经处于半停工状态的车企，估计离举白旗也不远了。合资、自主、新势力，在半年时间内相继倒下，悲壮程度足以载入史册。虽然年初早有人预测今年会倒下不少玩家，但预言家们万万没想到的是，杀手的动作这么快。那么剩下的玩家又过得如何呢？合资第一名，全靠队友给力？在合资车企中，前三名一如所料由一汽-大众、上汽大众和上汽通用占据。但从实际销量来看，一汽-大众已经比后两家企业多出了足足20~30万辆，曾经在销量上有来有往的“铁三角”关系被打破，且差距有越拉越远的趋势。可只要细心一算，上汽大众和一汽-大众之间的差距并没有想象中大，这完全是“猪队友”和“神队友”之间配合问题。年上半年，上汽大众（仅大众品牌）以辆的销量表现，夺得中国乘用车市场单一汽车品牌销量冠军。相比之下，一汽-大众（仅大众品牌）的终端销量为辆，其实就大众单一品牌而言，上汽大众一点也不虚一汽-大众好吧。可惜就可惜在，尽管上汽大众大众品牌这么“能打”，可队友实在是不太给力。在一汽-大众体系内，奥迪品牌上半年贡献了超过30万辆销量，捷达品牌贡献了6.8万辆销量。可上汽大众呢？其唯一的队友斯柯达，年前5个月批发销量仅为3.3万辆。谁是猪队友，谁是神队友，这里就不用说破了吧？你看上汽大众这么急着上马上汽奥迪项目，就知道他是有多需要一位能打的队友了。自主品牌挺进前三甲？“年下半年，吉利汽车将攻坚进军前三甲。”吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧发话了。坐稳了自主品牌老大位置的吉利，没想到，在这“兵荒马乱”的时期居然迎来了赶超合资品牌的机会。吉利上半年销量为51万辆，位居销量榜第四。吉利内心肯定一万个暴击，与第三名上汽通用半年销量55.6万辆相比，差距越来越小。而且最重要的是年第一季度，吉利曾经超越上汽通用和上汽大众，拿下过亚军。如果说，年终吉利真能挺进前三甲，必将载入史册。其实，年对于吉利来说不是一个产品大年。吉利正在忙着布一个更大的局，称为全面迈入“4.0全面架构体系造车时代”。下半年作为吉利4.0时代的标志，CMA架构下的旗舰产品Preface是一个赢点。另外一个赢点在领克。自主品牌想超越合资品牌，最大的困局就在于品牌向上难。领克优秀了，吉利不优秀都难。上半年，旗舰车型领克05价格冲上20万天花板，下半年领克06降低门槛，吸引更年轻的一批消费者。尽管吉利稳坐自主品牌老大位置了，但是上半年只是完成了全年销量目标的四成不到，同比还是下滑两位数。要说上半年的自主品牌黑马还是长安汽车。上半年，长安与长城则分别以37.3万和28.4万位居自主品牌第二、三位。其中，长安的累计销量同比实现4.4%的正增长，在一片下滑中，实名羡慕一众汽车人。举一个最直观的例子，6月份，哈弗H6只以辆的微弱优势领先于长安CS75系列，连续85个月登上SUV销量榜冠军的宝座。6月份，哈弗H6的销量为辆，位居第二的长安CS75系列销量为辆，但同比增长74.9%。的确，哈弗H6处于产品末期，全新平台下的第三代哈弗H6将于今年三季度上市；可见长安CS75系列的攻势，搞不好，长安CS75系列单月超越哈弗H6也不是没有可能。头部企业的日子都不是那么如意的，第二梯队的广汽传祺、奇瑞、北京汽车、江淮等也在慢慢回暖。但总体来说，今年上半年，自主品牌的日子真是难上加难，众泰、幻速们就是赤裸裸的存在。乘联会的数据显示，自主品牌总体压力较大，6月零售同比下降16%，市场占有率为32%，创出了近年来的新低。究其主要原因就是，豪华与合资车价双向下压，而自主均价在提升，带来的结果就是自主品牌的价格优势不再，8万元以下需求明显趋弱，高端突围又艰难，举步维艰。下半年才是豪华品牌的重点？疫情没有阻碍了有钱人的步伐，上半年豪华车卖得好，众人皆知。BBA的展厅里人潮涌动；别家靠加大优惠拉升销量，而疫情给雷克萨斯带来的压力就仅仅是可以少加1万元装饰，而豪华品牌的新秀林肯也发出了捷报：二季度连续3个月实现环比上涨，其中5月和6月连续两个月单月销量超过辆。豪华车老大BBA一直都强调，不盲目追求销量，只是比拼实力。话可以这么说，但是谁没有比较的心，尤其是在艰难时刻。上半年，意料之中，奔驰胜出，宝马第二，奥迪第三，分别为34.6万辆、32.9万辆、30.2万辆。坦率地说，上半年，奥迪一直在猛力的追赶，努力缩小差距，而奔驰和宝马没有重点新车。主要靠奔驰E、奔驰C，还有宝马3系在撑场面。都说了，豪华车的比拼一般都在下半年。下半年，奔驰新E级、迈巴赫GLS都将在国内上市。其实，今年下半年豪华车的最大看点是豪华新能源车的比拼。都说，新能源车把大家都拉回了同一起跑线。初入战场的豪华新能源车，一方面，跟特斯拉较高下；另外一方面，跟蔚来拼服务。宝马首款电动车iX3将在下半年上市；奥迪方面，还有e-tron国产版以及e-tronSportback等，再加上奔驰EQC系列车型。到了年终，肯定会有很多故事。作为一个逐渐被边缘化的二线豪华品牌，英菲尼迪的销量近年来一直在下滑。此前英菲尼迪首席运营官AshwaniGupta在接受媒体采访时也已经表明，英菲尼迪调整战略，计划退出豪华品牌的竞争，成为“日产plus”。英菲尼迪没了，讴歌几乎没声，依然可以骄傲的还是雷克萨斯，尽管还是那么低调。雷克萨斯中国3月份开始复苏，连续三个月销量都在2.2万辆以上，而且价格稳定。据说目前雷克萨斯中国在销量和增幅上都超过其全球最大市场美国，成为全球第一大市场。紧随其后的凯迪拉克和沃尔沃，上半年销量分别为辆和辆。相比自主品牌，上半年豪华品牌大多都在蓄积力量，箭在弦上，就看下半年。7月份，不完全统计，有30多款新车上市。一开局，就那么猛，下半年充满了变数，值得期待！预览时标签不可点