自从众泰SR9上市以后，平均每月神州大地上会新增出现台左右的保时捷Macan！山寨车的标签似乎并没有影响这款国产壕车的销量表现，众泰SR9在年上半年达到了超过1.6万台的累积销量。不过最近昆明一位车主道出的苦水，则反映出逆向山寨制造更大的问题！

这台车从昆明买回当天就出现点烟器故障，方向漂移不定的情况，厂家让我到大理服务站维修，在大理维修了一天一夜，做了两次四轮定位，什么数据匹配做了不下20多次，试车里程达公里，第三天早上弄好开回丽江，到丽江再洗车过程中又出现前后大灯进水，协商投诉不低于20次，一直没能得到解决，更严重的事昨天在行驶过程中方向突然失控卡死，差点出了交通事故。

众泰SR9

保时捷Macan

今天我们就以山寨保时捷为例，来谈谈在外观方面以逆向设计为主导推出一款车的过程以及其弊端。

汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计，因为并不是模型开发出来摆在那里不动，汽车终究是用来开的一个复杂的零部件组装综合体，所以每一项设计之间存在逻辑性非常严密的关联。大家对于汽车设计的第一最直观的印象就是汽车车身的外形造型、油漆及色彩，这可以是叫做是美工设计部分。然而车身造型设计的大量工作，是集中在机械工程的层面，既要满足结构的强度要求、整车布置的匹配要求和冲压分块的工艺要求，又要适应车身的空气动力学的要求而具有最小的，空气阻力系数。

下图光是一个变速器的结构设计就这么复杂了。

捷达GTX车型两轴机械变速器结构设计

一般而言，正向研发设计一款车的外观，大概需要2-4年的时间，大致经历5个阶段，分别是：

1、草图阶段。设计师根据经验、市场状态及思维碰撞等，绘制出设计草图。在此阶段最重要的任务是把对产品的摄像视觉化，而不需要







































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