小巧的车身灵活而且停车方便，用车成本也够低，合着一公里几分钱电费，保养更是几乎没有，关键还能挂绿牌、不限行，这些优势让微型电动车市场又火了起来，尤其是五菱宏光MINIEV月均销量3万多台的表现，更是让越来越多的品牌加入，特别是原本处在灰色地带的低速电动车企，也就是那些生产老头乐的车企。

像是河北御捷、陆地方舟、雷丁汽车、山东丽驰等低速电动车企业都在调转船头，就连吉利控股的枫叶汽车，其前身也是主攻低速电动车的康迪电动汽车公司。

低速电动车一直上不了“台面”，但却是城镇和农村地区最火的交通工具之一，对于城镇和农村地区的居民而言，出行大都是以短途为主，日常出行里程都在30公里以内，再加上街道狭窄等限制因素，因而他们对出行工具的选择会更加倾向经济性和便利性，价格实惠的低速电动车成为他们日常出行的首选。

以低速电动车大省，山东为例，保有量就超过万辆，生产厂家超过家。另外据山东汽车行业协会统计，年山东累计生产低速电动汽车75.6万辆，销量为69.8万辆，产销量占全国总量的50%以上。从年至年，山东已面向全国生产低速电动汽车.06万辆。年1-6月，山东累计生产低速电动车32.72万辆，同比增长30.52%。

尽管低速电动车在四、五线城市及农村地区很火，然而由于低速电动车一直处在灰色地带，缺乏相应的行业标准和质量监管，产品品质良莠不齐，存在较大的安全隐患。此外很多低速电动车的驾驶者年龄较大且没有驾驶证，对公共交通安全构成很大的威胁。

所以，年工信部、公安部、交通运输部等6部门联合发布了《关于加强低速电动车管理的通知》（下文简称“通知”）。《通知》表明，地方政府要落实对低速电动车生产销售企业清理整顿工作，同时出严禁新增低速电动车产能的要求，坚决贯彻“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路。

其实，对于一些有先见之明的低速电动车企，早早就开始布局踏入新能源市场，但是当时更多是想要拿到国家补贴而已，最出名的要算是“知豆”电动车了，知豆是是由新大洋机电集团于年成立的，旗下产品于年正式发售。不过由于新大洋机电集团没有乘用车生产资质，产品一直和低速电动车一样游走于灰色地带。直到年和年，知豆曾先后牵手众泰汽车和吉利汽车，通过“借腹生子”才得以让知豆电动车进入“正规军”行列。只不过知豆那和低速电动车一样的产品质量最终还是让他渐渐消失于主流市场之外。

其实河北御捷，这个连续5年位居行业第一的低速电动车车企，布局新能源的时间也非常早，从年开始，河北御捷就计划将低速电动车业务剥离出来，由专门的子公司进行生产，确立高速车和低速车两条路走的发展路线。此外，河北御捷还通过收购的方式，先后取得了厢式物流车、皮卡整车和新能源专用车生产资质。年7月，河北御捷通过“6升7”的方式成功升级，获得工信部批准的“新增新能源轿车生产资质”。

为了让消费忘记其打造低速电动车的身份，御捷于年7月更名为领途汽车有限公司，旗下首款纯电动小型SUV领途K-ONE还参加了环青海湖（国际）电动汽车挑战赛，但车身素质太差，在进行绕桩测试时，发生侧滑失控然后撞上路边的道牙，车辆断轴左前轮脱落了，可谓是出身未捷身先死。

不过最近网上突然冒出的一个朋克汽车其实就是御捷打造的又一新品牌，也许是想借由新品牌，让消费者忘记领途丢人的过往，朋克汽车主打的“美多啦”系列虽然打着年轻化的名头，但已然没有摆脱浓浓的“老头乐”感觉，什么轻量化、轻智能化、便捷充电，掰开了看哪有一项是真正的先进技术，不过都是旧瓶装新酒的“噱头”。

低速电动车企还有很多，雷丁也曾是低速电动车中的王者，通过收购陕西秦星汽车厂，“曲线”获得了大巴、特种车的生产资质。而后，又通过收购野马汽车，不仅获得新能源乘用车生产资质，还获得野马汽车20万的年产能。

此外，像是宝雅新能源，山东丽驰，河南奔马股份，时风集团等等，也陆续获得新能源汽车生产资质，进军了新能源市场。

其实对于低速电动车而言，市场需求还是巨大的，不仅是城乡居民有所需求，物流配送、城市环卫、治安巡逻等等都是低速电动车适合的场景，但之前没有相关法规的约束，使得这一市场如野草般肆意疯长，而产品质量更是无法得以保障，其实这也是低速电动车尽管有着巨大的市场，但却屡屡被人所诟病的主要原因，而随着更加详尽、严格的法规监管，低速电动车将迎来全面合法化。届时，产品质量不过关的低速电动车企业生存空间将不复存在。

尽管国家正在不断完善相关法律法规，来规范低速电动车市场，但对于低速电动车企而言，想要持续发展，势必要面临转型问题。这也是雷丁、宝雅、御捷等体量相对较大的低速电动车品牌正在做的事，但低速电动车企业缺乏研发制造新能源汽车的核心技术，想要打造出高质量产品并不简单。如前文所言的几个品牌而言，其生产的产品依然摆脱不了低速电动车的形象，做微型电动车的千千万，就算是五菱打造了好几款，成功的却只有宏光miniEV一款车。

不论是微型电动车市场还是低速电动车市场，有需求就会有市场，但一窝蜂的拥挤而来，只为分一杯羹，特别是那些低速电动车企以前打造的都是质量低、安全性差的“老头乐”产品，转换跑道真的就能扭转乾坤？别闹了，如果不能真正以乘用车的研发、生产标准来做，要想在新能源乘用车市场以及消费者心中站稳脚跟，那只能说天方夜谭，低速电动车企走新能源的道路，任重而道远。