试驾过众泰Z之后，我更加确定，比起一天到晚活在群众口舌之中的网红车型SR9、大迈X7等等。名气并不是那么大的众泰Z在同价位级别竞争对手面前的分量和推荐指数绝对要更高几个层次！

没有被“带坏”的设计

众泰Z作为Z的升级车型，外观几乎是没有怎么动过的。增加了一套全新样式的多辐铝合金轮圈，尾标的“Z”字改成了英文“ZotyeAuto”，车尾下包围的镀铬装饰条增加了一些。基本也就只有这几点变化了，整体风格要比老款的Z精致。

不管是升级前的Z还是现在的Z，都不像SR9、大迈X7那样照着各种明星车型去打扮自己。更多原汁原味的设计让Z给不了你众泰其它车型的那种惊喜或者说喜感，但这车的外观也没有任何让你跟着瞎起哄的槽点。众泰Z的设计就是这么普通正常，或者客套的说中庸务实、大气稳重也没啥不妥！

Z的内饰整体质感要比Z高很多，保持住了原有的造型，进行了大面积的细节变动。坐进去的氛围跟Z有很大区别，不管是高级感、精致感都进步很大。

中控的按键布局变得更简洁精致，挡把后面增加了类似于奥迪的多媒体控制区域。挡把前面是新增的无线充电功能，觉得不好用的也可以当储物格使。

挡把的造型也变了，由蛇形排挡变成了直排形式。方向盘、仪表盘、门板的按键布局等等款式都经过了重新设计，把Z上面的土气都摆脱掉了。除了中控台上上下下硬的用料太多之外，众泰Z的内饰足够达到这个价位令人满意的标准。

配置就是纯粹的多

你说各种便利性、逼格高的配置，对于众泰来说都不是问题。电子手刹、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、电动座椅调节、车道偏离系统、后视镜加热、自动大灯等等，都能在Z身上找到，配置是真够多的！

如果能再全系标配个车身稳定系统，那就更完美了，毕竟这车定位的可是中级车。作为消费者，估计大部分人都愿意扔掉一些高逼格配置换成车身稳定系统，比如说老板键...

另外，手动挡的车型还有对于新手来说相当实用的起步辅助功能，完全可以帮你摆脱起步熄火的心理阴影。

车小空间大

其实看众泰Z的车身尺寸，长宽高分别为//mm，轴距mm。在中级车定位来说，这样的尺寸并不算太大，甚至也就只比自主品牌一些A级车大一点。

但实际体验下来，众泰Z的空间可算是个亮点了。特别是后排，腿部空间能满足你任何正常的坐姿。再加上座椅比较松软，对身体的包裹很到位，坐起来是舒服无压力的。

储物空间不多，但都挺大的。包括门板储物格、手套箱、方向盘左下侧的格子，都比常规的更能塞东西。

后备箱的纵深和平整度都比较可观，还可以从后排扶手箱直接伸手到后备箱拿东西。不过尴尬的是，这车的后排座椅竟然不能放倒，实用性分数得受到一定的影响。

除了舒服，我还能说什么？

试驾环节，还是先说说这车的机械规格。众泰Z搭载的是拥有三菱技术的1.5T发动机，匹配的是5挡手动和CVT变速箱。最大马力匹，手动挡最大扭矩牛·米，CVT车型最大扭矩为牛·米。底盘保持了Z的规格，前麦弗逊后扭力梁的机构。转向系统低配车型采用的是机械液压助力，中高配是电动助力。

众泰Z的动力也是被调校得相当斯文了，CVT车型不管你怎么搞它，就是给你不急不躁的反应。即使你无情蹂躏油门踏板，发动机惨叫声连连，车子就是不愿意给你强烈的提速感。我只能说，开这台车，你不用太担心超速！相比之下，手动挡的动力就来得更直接了，自己动手，想什么姿势就什么姿势。

之所以感觉CVT车型动力响应慢，一方面是涡轮介入需要时间，另一方面是油门响应被调校得比较慵懒。不过在CVT变速箱的配合下，不慌不忙的动力输出，平顺性倒是非常令人满意的。不顿不抖，别说动力一般，家用起来还是很适合的。

众泰Z的方向盘打起来跟这个价位级别的车型差别不大，电动助力很轻，不会有太大的虚位，也不会有太强的精准度，家用完全没问题。底盘的调校也是偏舒适，对细碎路面的滤震更全面一些，大的减速带就还差点功夫。

不过这次开了不少重庆的山路，Z的底盘支撑和稳定性倒算是不错的亮点，能给你一点点开快车的信心。另外，官方说众泰Z的风阻系数达到了0.29。实际体验中，风噪的确控制得不错，包括底盘、路噪都算这个价位的中上水平了。

众泰Z的卖点在哪？

结合试驾感受来推荐，如果你预算10万内，是买来纯家用。对动力追求的欲望又很小很小，配置、空间大、要舒服，那你还真可以去店里看看众泰Z。这个价位，买个性价比高的中级车还真难找到一辆，而众泰Z虽然普通，但坚持自我的务实路线是有竞争力的。

对于众泰嘛，今时不同往日了，从T和即将上市的T、T都能看得出众泰决心向上的野心。等众泰真正走起心来，肯定是中国汽车界的一个高手！