看看艾瑞泽5精致的小前脸，说不出这前脸有什么特别之处，但整体感觉很强烈，看起来很舒服。其实，奇瑞一直给车主的印象非常相似，搭载1.5DVVT发动机，匹配最大功率85kW的5MT或CVT，低版最大扭矩牛·米，专业版最大扭矩牛·米。

很多司机都说艾瑞泽5安全性比较高，找不出什么缺点？2年司机来分析一下吧。动力系统没有亮点，但如果不是过分追求所谓的性能体验，这个数据完全够用。不过在技术配置上，艾瑞泽5只能说是勉强能用。

只有9英寸触摸液晶屏，其余都有大灯高度调节、大灯延时关闭、前后电动车窗、外后视镜，电动也可调，空调温度控制方法是手动的。无论如何，我们承认油耗有点感人，至少我在这里的蜿蜒道路上行驶，应该排除技术问题，因为很多车型都差不多。

小到众泰，同样重量的宏光s，甚至机组的两款新帝豪都是9-10，怎么跑都还是8-8.5，一直不能减下去。缺点是轮胎实在是太大了，容易夹石头，而且敲击声很大。-50-17是一款冷门轮胎，不容易找到替代品，而且很薄。

轮胎一个凸起，换上朝阳飒神轮胎，去了一千大洋。外观我就不多说了，说不上惊艳，但绝对时尚流畅。与之前平庸的奇瑞艾瑞泽7、瑞虎3、瑞虎5相比，奇瑞的艾瑞泽5是真车，这与奇瑞在上海设立的国际设计研发中心密不可分。

第二个就是座位，一般情况下，车企不会特别注意座椅的舒适度，只要坐起来没有明显的不舒服，因为消费者可能感受不到。但如果车企真的注重舒适性，细心的人还是能感受到的。在山路上，开着这辆自主品牌的手动挡车，实在地感受到了驾驶乐趣。

高速过弯时，整车给人一种很紧绷的感觉。不管角度多大，只要把方向盘一转，整个身体都能紧紧跟随。这种紧绷的感觉，甚至连旁边的乘客都能感受到。由于前后排座椅都有一定的包裹性，只要过弯没有达到抓握的极限。

乘客几乎不需要抓住上面的扶手，一年多过去了，已经失去了开始时的热情和新鲜感。和刚开始不同的是，有空的时候跑高速和穿越城市是为了好玩，现在我只想赚钱，我在城市地区找工作。脚下的油门也比以前强了很多，不再平缓。

而且在市区，油耗也从原来的5.5-6.2逐渐提升到稳定的8L，看得非常清楚。汽车用于驾驶和运输，用最快的速度到达目的地，而不是为了省油。当然，机身设计也相当出色。例如，它采用了奇瑞全新的笼式车身结构。

主要受力部位采用高强度钢材，前后防撞梁、侧防撞杆、A/B/C立柱均进行了加强。更坚固的核心部件在发生碰撞时能更好地保护驾驶者，并将力有效快速地传递到身体的另一侧。我对艾瑞泽5引擎的评价是：中等，不如宣传的那么好。

这台发动机的质量可以说是无可挑剔的。奇瑞的万保修并非空穴来风。基于奇瑞强大的制造工艺，发动机的可靠性毋庸置疑。只是这台发动机的噪音和震动控制不好，搭配CVT变速箱，所以这台车的驾驶感觉不够强劲。但它更可靠，更省油。

艾瑞泽5只是一款售价在6万-8万元之间的小车，并没有那么好。其优势在于安全和跨越式配置。当然，缺点也存在。例如，内饰的组装工艺仍有改进的空间。CVT变速箱虽然省油，但驾驶感弱。

其实总的来说，6万元买低端的艾瑞泽5其实是个不错的选择。以上就是小编对的分析，感兴趣的车友可以留言讨论。#艾瑞泽5#