作为中国新能源汽车的老大，比亚迪年第一季度业绩报告显示公司当期实现营业收入.25亿元，同比增长63.02%；归属于上市公司股东的净利润8.08亿元，同比增长.59%。虽说相比去年利润增长很多，但是单看基数，收入.25亿元，利润却只有8.08亿元，盈利的能力让人看到了这个产业的残酷，怪不得曾经因为模仿保时捷而火爆大江南北的众泰汽车当下却沦为了ST众泰。所以带着一点点的好奇与期盼，本期硬核拆评将拆解众泰T的汽车行车电脑板。

拆解

和目前拆解过的所有汽车行车电脑板一样，众泰T的行车电脑板采用铝合金的外壳，除了增加可靠性外，同时还可以屏蔽电磁干扰以及增加散热。

拆开后可以看到整个行车电脑的主板比较精致小巧，和我之前拆解过的宝马mini行车板有的一拼，主板部分涂有散热硅脂，用于接触外壳实现被动散热。在散热硅脂比较多的这面PCB板上，元器件布局较少。

具体涉及到可以查看到型号的器件有：

德州仪器的通用运算放大器（LMD）,内部集成了两个独立的放大器，具有增强的功能，比如单位增益稳定性、较低的失调电压（3mV）和每个放大器μA的静态电流，从而可以简化了电路设计。并且LMD内部集成的射频和EMI滤波器可以应对严苛环境下的应用。

英飞凌的功率MOS管（BSP75N），用于实现过流、过温和过压保护。

意法半导体的两颗器件，一颗是运算放大器（ACXDU）；另外一颗是用于电阻和电感负载的八通道低侧驱动器（L），支持SPI通信方式，带诊断功能，同时两个端口也可以并行控制，驱动能力在mA。

行车电脑板PCB板另一面的器件比较多，包括主控制芯片和一些功率器件：

主微控制器采用意法半导体的MCU（ST10F-CFG），这是一款16位的车规级芯片，片上集成Flash跟RAM，集成CAN、PWM、ADC等功能，据了解之前美敦力公开的呼吸机硬件方案也是采用同系列的微控制器，由此可见这颗虽然说是16位的微控制器，但是非常可靠，在车身电子以及医疗电子中都有应用。

博世的电源芯片（L），为行车电脑板提供多路电源供电管理。

威盛的瞬态抑制器（SM8A27），主要用于主板电路免受静电、浪涌等危害。

意法半导体的半桥直流步进电机控制驱动器（L），主要用于马达/运动/点火控制器和驱动，燃油车上必不可少的器件。

在晶振旁边的有两个逻辑器件，飞利浦的2输入与门（74HC08）和施密特触发器（74HC）。

飞兆半导体的4颗功率MOS管，实现高压驱动。

另外板子上还有一个采用非常特殊封装的芯片是博世的汽车发动机喷油驱动芯片（6A），同样是燃油车必备，新能源汽车就用不到了。

综合看下来整个众泰T的行车电脑板主要元器件BOM如下表所示：

厂商

型号

说明

意法半导体

ST10F-CFG

16位车规级微控制器

意法半导体

L

半桥直流步进电机控制驱动器

意法半导体

L

用于电阻和电感负载的八通道低侧驱动器

意法半导体

ACXDU

运算放大器

博世

6A

汽车发动机喷油驱动芯片

博世

L

电源管理芯片

英飞凌

BSP75N

功率MOS管，有过流过温过压保护

德州仪器

LMD

通用运算放大器IC

飞利浦

74HC08

2输入与门

飞利浦

74HC

施密特触发器

威盛

SM8A27

瞬态抑制二极管

小结

从拆解后的硬件方案来看，众泰T行车电脑板还是一个中规中矩的燃油车ECU硬件构造，元器件选型基本上都是国外半导体商的产品：意法半导体的车规级微控制器、半桥直流步进电机控制驱动器；英飞凌、飞利浦、飞兆半导体的一些功率MOS管；德州仪器的运算放大器驱动器；博世的汽车电源芯片、发动机喷油驱动芯片等，从实际投放到汽车量产的元器件选型上来看，在行车电脑板中基本很少看到本土元器件的身影，因此未来提升的空间巨大，留给我们的想象空间更大。