年11月，全球新能源乘用车(纯电动、插电式混合动力)市场销量创历史第二好水平，交付量接近8万辆，同比增长39%，如果12月能保持这一增长率，预计单月销量会达到12万辆，由此预计全年销量可望达78万辆，较年增加40%。

在11月车型销量前十排行榜中，中国军团再发威，共有6款车型打进前十。众泰云以辆成为最畅销车，银牌由吉利帝豪EV摘得，交付辆。北汽EU排名第三，售出辆。由此，全球新能源乘用车市场前三首次被中国车型包揽，相信这绝不会是唯一，也绝不会是最后一次。

进入前十的其余三款中国车型是众泰E(销售辆)、奇瑞eQ(销售辆)、比亚迪e5(销售辆)，旗下拥有众多车型的比亚迪只有一个车型进榜。

宝马i3全新33kWh升级版受到德国市场提振，单月销量达到创记录的辆。雪佛兰沃蓝达则交付辆，12月预计将做最后的发力冲刺。

由于中国汽车制造商的崛起，全球车型销售格局已经明显改变，纯电动汽车的市场占有率已经达到63%，远高于插电式混合动力汽车的37%，这与五年前相比差异巨大，因此，中国新能源汽车的发展不仅推动全球市场销量的增加，而且还助力纯电动技术战胜了插电式混合动力技术。

从各大汽车制造商旗下所有电动车型的综合销量排名看，11月的前四名中有三个是中国车企，众泰第一、比亚迪第二、北汽新能源第四，宝马作为唯一的“歪果仁”排在第三。

为了更好地了解中国品牌在全球电动汽车行业的增速，我们来看一组数据，年中国新能源乘用车的销量约1.2万辆，占比6%。年销量增长到5.3万辆，占比为17%，年销量猛增到18万辆，市场占比达31%，年1-11月累计销量达到28.3万辆，占比达到43%。因此，在不到三年的时间里，从6%增长到43%，交出了一份不错的成绩单。

众泰的增势犹如特斯拉般迅猛，11月共销售辆电动汽车，这个成绩仅次于特斯拉去年9月创造的1.3万辆的单月最好水平。究其原因，可能是在年新补贴政策发布前，经销商抓紧出货。

至于排在第二的比亚迪，旗下新能源乘用车只卖出辆，为七个月来最糟糕表现，不禁使人发问，这是产能受限，还是新竞争者的加入，造成了比亚迪的销量下滑。

宝马集团凭借其下阵容庞大的纯电动和插电式混合动力车型阵容，致使销量达到历史新高辆，在年雄心勃勃的10万辆销售目标下，预计宝马将继续成为领先OEM之一。

通用雪佛兰维持在第八名，旗下首款纯电动车型Bolt在12月上市后，预计12月将出现交付高峰，沃蓝达和Bolt的销量预计可达辆。

对于从9年就开始发展电动汽车的三菱汽车来说，年的排名总是在低位徘徊，悲哀的出路是扩大车型阵容。

中国

11月，中国新能源乘用车(纯电动、插电式混合动力)销量为辆，较10月增加36%，比去年同期增长56%，市场份额达到1.39%，明显高于美国(0.86%)和欧洲(1.2%)。随着市场份额的逐步提高，预计12月中国新能源乘用车销量将超过3.5万辆，拉动全年销量突破40万辆，继续引领全球新能源汽车市场。

当月前5位最畅销车型表现：

众泰云是一款五门小型电动汽车，搭载7英寸高清触屏，配合众泰自主开发的安云智能行车系统，可实现手机和车互联，还具备车内高速WIFI，高保真蓝牙电话等功能，18kWh电池可提供km的续航里程，11月份注册辆的直接原因可以归结为补贴即将退坡。

吉利帝豪EV是一款从燃油版成功转换为电动版的紧凑型轿车，11月销售辆，创个人最好成绩，并首次打入前五名。漂亮的外观和上佳的性能，马力、百公里加速9.9秒、45kWh电池可提供km续航，吉利希望在第一次进入电动汽车市场时，做一款具有竞争力的好车，并能与比亚迪和北汽的新能源车进行较量。

北汽EU当月销量降到辆，但仍位于前三的位置，EU兼具比亚迪e5的实用性和比亚迪秦EV的豪华感，续航里程公里，最大马力，最大扭矩N·m。源自萨博9-3平台的底盘结构的EU，不仅拥有电动汽车少有的运动基因，超高的颜值加上令人安心的安全性，EU已成为北汽新能源目前最畅销的车型，年将成为市场上竞争力最强的车型之一。

众泰E是一款类似Smart的双座小型电动车，综合续航里程为km，最高时速km/h。电池使用三元锂电池组，容量为24.5kwh，支持快、慢充电。受补贴退坡影响，E在11月的销量达到创纪录的辆。

奇瑞eQ小型两厢车11月销量再破纪录，达到辆，连续两个月进入前五。与众泰云不同，奇瑞eQ搭载22kWh电池，续航公里，具备安全气囊和ABS等，更像是一台真正的电动汽车。

从汽车制造商的市场占比看，比亚迪丢失2%，降至31%，排在第二位的是北汽新能源占14%，其次是众泰占11%，上汽和知豆均占6%。但是，中国市场的95%都属于国内知名品牌，国外知名品牌仅占5%，其中3%属于特斯拉。