近日，公安部发布统计数据显示，截至年底，全国新能源汽车保有量达万辆，占汽车总量的1.75%，比年增加万辆，增长29.18%。

也就是说，新能源汽车连续三年增量超过万辆，呈高速增长趋势。

而恒大、阿里、百度、富士康等均下场造车，无不暗示着新能源汽车正处于“风口期”。

01销量猛增，新造车势力突起

于新能源车企而言，年是发展中一个重要的分水岭。

年我国新能源汽车行业受政策影响首次出现下滑。中国汽车工业协会统计，年新能源汽车销量是.6万辆，较年下降4%。

而并未受此影响，年入局新能源汽车的企业却大幅增加。

企查查数据显示，截至年初，我国在业/存续的“新能源汽车”相关企业共24.6万家，年新增注册量已达到7.9万家，相比年新增注册量的4.4万家，同比增长79.5%。

同时，新能源汽车销量逆势增长，产销分别完成.6万辆和.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。

具体来看，消费者喜欢将新能源汽车行业分为两类，一类是传统新能源车企，一类是造车新势力。从年的销售数据来看，两类车企也有着不同寻常的区别。

先来看以比亚迪、吉利、江淮、长城等为代表的传统新能源车企。

从上表数据（趣识财经不完全统计）可以看出，年，传统新能源车企销量，仍处于行业主导地位。

其中，比亚迪新能源汽车累计销量达18.97万辆；吉利新能源汽车累计销量到达6.82万辆；江淮纯电动乘用车累计销量为4.98万辆；长城新能源汽车累计销量5.74万辆，其中欧拉品牌累计销量5.63万辆。

不过不可忽视的是，这些车企新能源汽车销量却同比大幅下滑。除长城新能源汽车外，其他三家新能源汽车销售量均有一定程度的下跌。其中，下滑最大的是吉利新能源汽车，同比下跌近40%，下降最小的是江淮汽车，同比下跌幅度达到14.12%，而领跑者比亚迪，则同比下跌了17.35%。

再来看看以蔚来汽车、理想汽车为代表的新造车势力。年，蔚来汽车累计销量达到4.37万辆；而年4月才上线首款新能源汽车的理想汽车，年其累计销量就达到3.26万辆。

同时，小鹏、威马也不甘落后，年累计销量均超过2万辆，哪吒汽车、零跑汽车等则均超过1万辆。

虽然累计销量不及传统车企，但新造车势力的销量增速，却十分明显。蔚来汽车、小鹏汽车等上涨幅度都均超一倍，销量增幅最小的威马汽车增速也达到33.3%。

新造车势力销量增速大幅上涨，而加码新能源车的传统车企销量却出现不同程度下跌，或许一定程度上印证了消费者的购买偏好。

然而，即便新造车势力增速大涨，前景尚好，可是与国际新能源巨头特斯拉相比，仍有较大差距。

数据显示，年全年特斯拉中国累计销售量为49.95万辆，远超国内新造车势力六小强销售量总和。

02融资破千亿、股价翻倍，头部效应显现

年国内造车新势力以及传统新能源车企正处红利期，最好的证明或是资本市场对其的反应。

近日，企查查大数据研究院发布的《近十年新能源汽车投融资数据报告》显示，近十年新能源汽车品牌投融资事件共起，披露投融资金额.1亿元。

其中，年我国新能源汽车行业获得投资事件89起。尽管投资事件相对减少，但是，融资金额却创新高，为.1亿元，相比于年的.2亿元，同比大涨.4%。

而获得融资最多的主要是以蔚来汽车、理想汽车为首的新势力巨头。

据趣识财经不完全统计，年蔚来汽车共融资5轮，融资金额超20亿美元；理想汽车2轮融资超20亿美元；小鹏汽车3轮融资近10亿美元；而威马汽车更是由政府领投超亿元。

此外，年理想汽车、小鹏汽车分别在纳斯达克、纽交所上市，而威马汽车被传将于年在科创板上市；地产巨头恒大推出的恒驰汽车、电商巨头阿里加码的智己新能源汽车，在年也分别融资40亿港元、亿元。

另外，触及新能源概念的车企，股价也顺势大涨。

据趣识财经统计发现，年新造车势力蔚来大涨%，而新上市的理想汽车以及小鹏汽车，涨幅分别达超97%、%。

与此同时，传统实力车企比亚迪港股、A股涨幅分别超过%、%；长城汽车涨幅则分别超过%、%。

无疑，年在多数传统车企燃油汽车销量不乐观的情况下，加码新能源汽车概念的传统车企股价还能持续上涨，也证实了新能源汽车概念受资本青睐的程度。

然而，新能源赛道头部企业集体高进的同时，腰、尾部新能源造车企业却不如所愿。

据IT桔子统计，年新能源造车死亡的企业，不仅有被爆出问题的长江汽车，还有前途汽车、众泰新能源、赛麟汽车、博郡汽车等一众企业，而造成这些车企破产清算的原因多是资金断链。

业内人士指出，当前我国新能源汽车品牌的格局已初步奠定，蔚来汽车、小鹏汽车、比亚迪、长城汽车等为首，凭借实力不断吸引资本入场加码，而腰尾部新能源汽车企业，无论资金或是实力等都难以与头部企业媲美，资金链断裂也是情理之中，由此以来，新能源汽车行业“头部效应”愈加明显。

03小结

年，在整个行业，汽车销量下滑之际，新能源汽车能突破重围逆势增长，暗示着其巨大潜力。

而近日，财政部、工信部、科技部、发改委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，明确了年新能源汽车补贴标准在年基础上退坡20%，同时门槛提高，续航公里以上车型才能获得补贴。

此前，年，受补贴退坡影响，中国新能源汽车出现了十年来的首次负增长。

那么，补贴下退意味着年新能源车企面临的不只是技术的挑战，还有资金方面的压力，而其能否继续保持或提高当前的增长速率，还有待考究。