导读：

“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。”托尔斯泰在《安娜·卡列尼娜》的这个开篇语，流传已久。

其实，这句话也适合车市寒冬下众多车企。车市寒冬下，吉利、长城、长安等头部自主品牌，都不得不面临销量下跌、净利下降的压力，而对于观致、力帆、众泰等自主品牌，各有各的不幸，它们要面对的则是生死存亡的问题。

众多业内人士都认为，车市寒冬下，一半以上的自主品牌都会消失。你认为哪一家自主品牌会最先倒下呢？

1、观致颓靡至极，销量暴跌78%

数据显示，7月份观致汽车综合销量辆，同比暴跌77.74%。观致现在只有两款车型在售，销量都是暴跌。

其中观致5在7月份的销量是辆，同比暴跌74.88%；观致3销量为-2辆，同比暴跌超过%。

观致的麻烦，还不仅仅是销量下滑那么简单，还有高管频繁变动、经销商退网对峙、销量颓靡暴跌、产品竞争力薄弱、在售车型极少等诸多问题。怎么解决这些问题，是观致目前最重要的任务。

作为观致的老板，姚振华曾经因为举牌万科，而闻名与资本市场。但是目前看来，姚振华入主观致汽车，似乎是陷入了泥潭，花费大量成本，真金白银购买的观致，还迟迟找不到突围的方向。

2、力帆无力仰帆，净利润暴跌.98%

从力帆日前发布的半年报中，我们可以看到力帆的日子有多艰难。

数据显示，力帆上半年亏损9.47亿元，相较于去年，同比盈转亏，净利润暴跌.98%。

事实上，近两年，力帆的销量持续下滑。年力帆传统乘用车销量9.2万辆，同比下滑26.39%，创上市以来的新低。年7月力帆传统乘用车销量为辆，同比暴跌91.43%；1-7月累计销量为辆，同比暴跌66.16%。

力帆近最近几年一直处于漩涡之中。一方面，现金流紧张，经营困难，无法通过自我“造血”补充资金。另一方面，大股东股份遭司法冻结，融资困难，两次融资相继“流产”。

力帆只能通过，出售车辆生产基地和转让汽车生产牌照等资产变卖的方式，筹措资金。

力帆已经年过八旬的老板尹明善，还面临后继无人，找不到合适接班人的难题。其子尹喜地无意接班，对企业经营缺乏兴趣，而力帆高管因为各种原因无法扛起力帆大旗。

3、众泰很难康泰，净利润盈转亏

根据众泰日前所发布的半年度业绩预告，众泰汽车年上半年亏损约2.7亿元至3.2亿元，同比下降.67%-.09%，净利润盈转亏。

年众泰33万辆的年销量，达到了历史最高峰，随之就开始下跌。从年至今，众泰的销量下滑，已经持续了三年之久。

年销量31.7万辆，同比下滑3.；年销量23.4万辆，同比下滑26.23%；年上半年，累计销量7.39万辆，同比下滑49.45%。

相较于观致和力帆，众泰的绝对销量数字，还算不错，平均月销量过万。但是众泰却有个到今天都无法摆脱的标签——“模仿和山寨”。

如同很多行业和企业一样，发展之初，众泰依靠“模仿”，在外形上高仿很多豪车的外形，比如众泰Z“模仿”奥迪A6L，众泰T“模仿”奥迪Q5，众泰SR7“模仿”奥迪Q3，众泰SR9“模仿”保时捷卡宴。

事实上很多自主品牌车企在早期的车型中，都多少有模仿的痕迹，但是众泰方法在“模仿”这条路上，似乎停不下来，当然也为之付出了很大的代价，其品牌形象与“模仿”一直无法完全脱离。