汽车圈从不缺讲大话的人，也不缺讲笑话的人。

而奇瑞总能把大话变成“笑话”。

当年瑞虎5信誓旦旦的要打趴对手，结果没有惊起一丝波澜就停产了；瑞虎7扬言要扛起国产SUV大旗，结果一顿惨败后又乱改一通又推出了瑞虎8；瑞虎8低价打入市场依旧卖不过同级别对手。这不，全新品牌星途来了，尹同跃大手一挥说到：先定个小目标，一年卖10万台。

星途的定位是高端豪华品牌，直面对手就是长城WEY和领克，想要第一年就销量破10万有多难？意味着每个月要卖出8千台以上。奇瑞高估了消费者对国产高端品牌的认可度，更高估的自身品牌力和营销力。

的确，长城WEY去年总体销量接近14万，吉利领克去年总体销量12万。但简单剖析后，WEY和领克所建立的优势不是朝夕而来的，星途想要追赶难上加难。

品牌力

再讲一个笑话，早在年奇瑞汽车的销量和国内老大哥上汽平起平坐，单月销量4.4万台是不折不扣的自主品牌领头羊，而如今呢？

奇瑞早已被挤出自主品牌第一阵营，年奇瑞整个集团销量75万台，为了遮羞奇瑞并无公示“奇瑞品牌”的销量，但车茶一味调查后显示销量只有54万台左右。没有庞大的基础销量，在供应链市场就没有足够的议价能力和话语权，品质和性价比也就跟不上。

反观长城和吉利，年销量均稳定在万台以上，且长城和吉利主打车型的售价都在10万以上，而奇瑞主打车型的售价在7万左右，这已经潜移默化的传递给消费者一个观念：奇瑞汽车是低端、廉价的象征。

对于一个汽车企业来说，品牌力下降是最要命的，这也是奇瑞醒悟之后推出星途的用意：提升品牌高度和品牌溢价能力。

产品力

提到长城和吉利，你总能想到几台口碑传颂的明星车型，但提起奇瑞能想到啥？或者问奇瑞旗下最高端的，最能代表奇瑞品牌，甚至代表国产汽车造车高度的车型有啥？答案是不知道。

WEY的成功建立在长城对SUV车型的执着和坚守，建立在百万台年销量的成熟体系和消费者口碑当中；领克的成功建立在沃尔沃技术支撑和光环，超强营销功力的背后。而星途呢？难不成建立在观致失败后的经验总结上？

再者，奇瑞品牌在市场上的口碑也一般般，例如艾瑞泽5曾是紧凑级车投诉榜单的前十名，减震器异响是重灾区，发动机和变速箱异响、漏油也不少；瑞虎7和瑞虎8关于车身覆盖件的投诉比比皆是，车漆生锈暴露出奇瑞连基本的喷漆防腐工艺都不够达标。

车茶一味粉丝的投诉：近期购买了一台奇瑞捷途X70，行驶不到2个月发动机舱内的固定螺丝居然掉了一颗，刹车踏板上粘附的橡胶垫也掉了，这质量差到让人汗颜，和众泰陆风不相上下。

产品定价

我想尹同跃和奇瑞营销部都快为星途的定价愁坏脑子了。

既然作为品牌向上的高端车型，星途TX的定价一定要明显高于瑞虎8的10-14万元，如果星途XT的起步价定在12万元，将会造成“同室操戈”挤压到瑞虎8的销量，当然奇瑞是有魄力将瑞虎8毫无征兆选择停产的。

如果星途XT的起步定价在15万，那么给我一个不买VV6和领克01的理由？毕竟WEY和领克已经经过市场的的初步考验，并且积累了不错的口碑和较为完善的后期保障，想想观致的下场，谁会去选择一个一向不怎么靠谱的奇瑞新品牌呢。

营销网络

星途的目标是年销量10万台，然而没有经销商去卖你说个锤子？

长城WEY的14万台销量建立在全国家的经销商之上，领克的12万年销量建立在全国多家的领克中心和领克空间上。而奇瑞表示星途要建立独立的经销商体系，这又是一笔巨大的时间和金钱的投入，即使建立完善地经销网络消费者就会乖乖买单了？奇瑞这个10万台的小目标，听听就好了。

车茶一味认为，奇瑞汽车目前还处于一片迷雾之中，没有建立核心的产品体系和清晰发展之路。

当年尹同跃下定的回归一个奇瑞，攥紧拳头发力的改革计划，如今来看还是一个笑话。年奇瑞战略规划中，疯狂扩张的脚步仍未停止，看来奇瑞吃的亏还不够，负债累累的高墙还在继续添砖加瓦。

年奇瑞将其定义为产品大年，将针对旗下5大品牌推出11款新车。不能把眼下已有的产品优化和延续，总是不断推新这等同于饮鸩止渴。难不成奇瑞又是造好了车，过两年就停产，或者给卖出去？反正凯翼卖给了五粮液，观致卖给了宝能，不晓得将来的星途和11款新车又会是什么命运？

把品牌卖出去属于奇瑞混改吗？这又不得不迁出体质的问题，奇瑞作为地方性政府企业，国企体质的弊端体现的淋淋尽致，内部结构极为复杂。年，奇瑞的营销费用是研发费用的3倍，管理费用是研发费用的6倍，而财务费用是研发费用的7倍（债务太多，还利息），妥妥的恶性循环啊。

所以奇瑞一心想要通过混改走出去，真正融入到公平的市场竞争环境中去。可我们只看到奇瑞不断的品牌拆分、高层调动、结构调整，却未见到奇瑞实现盈利的稳定增长。

传了一年的奇瑞增资扩张，到头来还是没什么坐实的消息，去年9月份奇瑞场外挂牌欲募资.44亿元，无奈没人接这个烫手还不好吃的芋头。或许真正的民间资本进入奇瑞甚至控股是一件好事，能真正让奇瑞跳出体质的局限别再瞎折腾了。