皮尺部、保时泰、豪车进万家，众泰的这些梗恐怕还有很多人记忆犹新，也正是这些让众泰被大家所熟知，很多网友表示这辈子能不能开上法拉利（tai）、兰博基尼（tai）就指望众泰了，不过就目前情况来看，恐怕是难了。

近日，有消息称，众泰湖南基地于5月29日发布《关于公司员工顺延放假通知》，称该基地放假时间延期到年6月30日，放假期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的员工按旷工处理,累计旷工满三天的,按自动离职处理,聘用合同自动解除。众泰汽车鼓励员工主动离职,并给予一定的鼓励资金补贴。

此外一些员工表示公司还没有发放年10月至今的基本工资，只补发了象征性的生活补贴。目前此消息在百度贴吧已有广泛响应，由于涉及人数较多，杭州钱塘新区劳动人事争议仲裁委员会和当地相关部门已经为众泰汽车集体欠薪仲裁开通“绿色通道”，多位律师已经开始为百位员工提供法律援助，部分已经进入立案程序。

曾经的众泰也风光无限，前段时间还有众泰欲进军美国市场的消息曝出，而事情的发展总是这么出人意料，大起与大落有时就相隔一夜。

扩张时的自信与风光

遥想众泰当年，是何等的风光，从年收购江南汽车开始，便开始了扩张之路，年5月，时任众泰汽车董事长吴建中造访湖南时表示：“坐拥湖南长沙和湘潭生产基地的区位优势，众泰年将达到30万的年产销量，未来五年内将力争实现50万辆年产销量目标。”

那时（年），众泰汽车浙江、湖南两大生产基地产能规模达20万辆，但销售量才首次跨过10万辆（10.10万辆）台阶，而吴建中对此表示非常自信：“年我们的销量首次迈上‘10万’台阶，步入汽车整车行业没几年就取得这样的发展。”

众泰入行两年年销量突破十万，这个成绩在当时确实值得官宣，外加年中国创纪录地实现了万辆的新车销售，成为世界第一汽车销售国，众泰对未来更是感到光明。面对千载难逢的市场机遇，许多企业纷纷制定产能扩充计划，当时不仅是众泰，奇瑞、吉利、比亚迪当时的生产规模均在30万辆以上。

后续众泰汽车一直在产能扩张的道路上，至年时，众泰汽车的产能已扩张至68万辆。据众泰年2月借壳上市时披露的交易草案显示，众泰拥有永康基地（江南汽车永康众泰分公司，产能20万辆）、江苏金坛基地（江南汽车金坛分公司，产能20万辆）、杭州基地（江南汽车浙江分公司，产能10万辆）、湖南基地（江南汽车、江南汽车星沙制造厂，产能8万辆）和临沂基地（江南汽车临沂分公司，产能10万辆）。

在年，众泰汽车全年销量也达到顶峰的33万辆，用68万辆的产能去支撑33万辆的销量，似乎有些大锅做小锅饭，不过没关系，那一年车市还没有下滑，保时泰、皮尺部已让众泰家喻户晓，今天的产能是为今后增长的销量未雨绸缪。

然而事实却让众泰感到扎心，从年众泰销量开始连跌，年全年销量仅31.7万辆，年全年销量仅15.48万辆，年众泰汽车（不包括君马）品牌销量仅为11.66万辆，同时众泰汽车（不包括君马）品牌全年新车生产总量仅为11.48万辆，产能利用率不到17%。

此外据众泰汽车年主要经营业绩显示，众泰汽车在年营业收入约为32.04亿元，同比下降78.3%；归属于上市公司股东的净利润为-92.94亿元，同比下降.96%；现金流净额为-10.17亿元。

曾经的众泰风光无限，如今产能过剩，利润亏损，不禁让人感到惋惜。

消费者愈加理性

现在广大消费者对购车事项越来越理性，据近期发布的《中国汽车消费趋势洞察报告》显示，当下用户主要考虑汽车产品质量、安全、经济性等务实因素。

为了满足当下用户需求，不论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，都在马不停蹄的前进，不敢有丝毫懈怠，新产品的更新换代速度明显加快，像吉利、长城这样的头部自主品牌，已拥有属于自己的核心技术，并不断强化产品竞争力和品牌力，同时面向未来还在积极进行“新四化”转型。

在产品、品牌两方面均没有质的变化的众泰，自然无法满足市场需求，销量下滑、利润亏损等也是在所难免，转型之路更是艰难，而今年疫情的到来，更是让原本就处于水深火热中的众泰汽车处境更加艰难。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“自主品牌应积极面对变革，抓住机遇，提升自己的核心竞争力，满足新四化的要求，此外自主品牌还要持之以恒，造车如逆水行舟，不进则退。”

不可否认，近些年来自主品牌的发展壮大有目共睹，不少自主品牌在核心技术上加大投入，在品牌营销上强化品牌力，走在前列、有进军全球梦想的自主品牌的表现总体让人感到放心，而最让人担心的，还是当前国内汽车行业的产业结构。

中国汽车流通协会常务理事贾新光表示：“汽车行业需要大量的研发投入、巨额资金持续进行技术改造，目前国际大汽车公司已经发展到千万辆级，国内很多自主品牌汽车不过十几、几十万辆，甚至更少，技术、经济实力不强，这是国家产业政策问题，始终没有搞好产业结构调整，企业越来越多，资源越来越分散，没有形成几百万辆规模的大公司，也就没有竞争优势”

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