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这个锅到现在都砸的众泰有点懵，浙江担保的30亿刚刚到账准备大干一场的众泰，就被某银行无审查校对的文件刺痛了稚嫩的小心脏。这种感觉应该就跟躺在床上被冰雹砸头上的感觉一样，荒诞且无奈。

着急忙慌的众泰又是辟谣又是声明，逼得人家都报案了。

众泰是当众流量明星，原因多在早期的山寨车型上，不可置否的是众泰SR7/SR9诸如此类产品为典型战略失败产品，亦或者说用“战略”来形容已然高看。

但这些都已是往事，众泰内部不否认曾经的过往，矫枉必须过正成为目前众泰的前进法则。

众泰T大抵算上首款战略转型车型，这是我非常看好的一款车型，但生不逢时的众泰T并没有热销，我长周期的考量了下这台产品，于设计、于乘坐、于驾驶都没有明显的定位偏差，那么造成它被冷落的主要原因，就是处在转型阵痛期的众泰忽略了车辆的营销。

一台没有推动力的产品，很难得到热销，尤其是众泰这种体量并不算非常大的自主品牌车企，吉利、长城、长安这种的龙头尚且需要强大的推动力才能让单品重回消费热点，购得与合资硬碰硬的门槛。

这算得上众泰最成功的一款车型，当然从销量分析也算是目前最差的一款车型。

年，众泰T完成了接近4万销量，今年完成了一万余销量，客观来说，众泰T不算一台保有量非常大的车型，但它的投诉量，并不算高。

我们查询了相关投诉网站的投诉量，众泰T只有三页投诉，其中关于质量问题的投诉不足20条，更多的投诉放在了服务态度上，数据证明，目前众泰T车主的使用感受，没有网传的那么不堪。

再来聊聊服务态度，车市下行的考验是多维度的，从经销商到车企，从车企到零部件商，没有利润就意味着浮躁不堪，众泰之所以被传言倒闭，因为现阶段销量并不算甚好，经销商服务态度不太好，是整个大环境的共病。

说回T，你在这台新车上找不到设计槽点，甚至出色的乘坐感受以及尚且不错的空间表现，能让你对众泰刮目相看。

在一次车展上，偶然认识到了一位T工程师，闲谈之余他告诉我，T的座椅是他自己带领团队多次往返供应商改进而来的，这是一位文质彬彬，略显羞涩的工程师，给人的印象比较干净，也比较腼腆。

所以在众泰T上，我感受到了不一样的座椅感受，而且细节设计也颇显用心，但遗憾的是这台车众泰没有接力跟上，让它彻底的被边缘化。

作为从业人员，对企业的了解以及动态会更多，但行业消费者的认知转化会更慢，所以我们看众泰与消费者看众泰的角度以及看法完全不一样。

网络矛盾也从此产生，想要更好的化解矛盾，还需要企业拿出行动实力，通过时间来证明自己，浙江担给众泰的30亿，能否接力T长跑，我倒也拭目以待。