引言：一家正在进行“预重整”的整车企业，不惜与核心零部件供应商撕破脸对簿公堂，其背后究竟隐藏着哪些不为人知的苦衷与秘密？因变速箱质量缺陷，上汽变速箱去年才被央视晚会曝光，如今又被众泰汽车告上法庭。今日，乐逗汽车获悉，因变速箱质量事故频发，主机厂众泰汽车与其变速箱供应商——上汽变速箱，对簿公堂。众泰汽车方面提供法院传票图在天眼查中众泰汽车页面中发现，在涉及的诉讼中有一条是众泰汽车以“对外追收债权纠纷”为案由，起诉了上海汽车变速器有限公司（以下简称上汽变速器）。一家正在进行“预重整”的整车企业，不惜与核心零部件供应商撕破脸对簿公堂，其背后究竟隐藏着哪些不为人知的苦衷与秘密？对簿公堂，源起“致命”的变速器据众泰汽车方面的相关负责人介绍，之所以将上海汽车变速器公司告上法庭，是因为上汽DCT变速器故障问题，而起诉也是无奈之举。据其透露，众泰T、T、T、Z和SR9等车型搭载并使用上海汽车变速器有限公司供应的DCT变速器。因“变速器离合减振器滑块强度不足导致碎裂，使车辆动力中断”问题，收到大量的用户投诉。据不完全统计已超过1.2万辆，故障率接近10%。而且变速器故障在严重时会危及生命。根据双方签订的《供方质量保证协议》，对质量问题出现的售后服务责任有明确约定，但上汽变速器拒不履行相关责任，众泰汽车也因这款变速器的质量问题产生了近两亿元的索赔款。关键是，至今仍然没有收到上海汽车变速器有限公司关于DCT变速器质量问题的解决方案，也拒不承担售后索赔费用。高额维修费用，问题依旧难以根治众泰汽车虽然对相关车型的用户故障也采取了类似于上汽通用五菱的措施，并垫付了高额的维修费用，但最为关键的是，故障依然存在！那么，这款变速器到底是什么故障问题，众泰汽车相关负责人也做了介绍。众泰汽车相关车型所搭载的上汽DCT变速器故障，主要集中在变速器离合减振器滑块碎裂问题，占变速器总故障的80-90%。具体缺陷表现为离合减振器滑块结构设计尺寸偏小，且采用非金属材料，使其承载强度不足，导致滑块出现大批量碎裂，使动力中断，更会危及驾驶安全及人身安全，同上汽通用五菱宝骏召回的上汽变速器存在同样的质量缺陷。这位负责人强调说：“上汽变速器不召回、不履责、不担当的强盗逻辑实在难以让人接受。”上汽变速器召回，牵连者并非众泰一家据这位负责人介绍，其实上汽变速器的故障及召回，众泰汽车并不是唯一的“受害者”。根据他提供的资料显示：年5月10日，同样使用上汽DCT变速器的一家整车生产企业发布了关于召回部分搭载该款变速器车型的公告，但此次召回彻底解决产品本身所存在的故障。年3月5日，这家整车企业根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，再次召回了年6月29日至年11月30日期间生产的该款变速器车型，共计辆。为召回范围内的车辆免费更换双离合自动变速器总成及柔性盘，以消除安全隐患。相关信息显示，其第一次召回后质量缺陷并没有从根本上得到解决，第二次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下被迫开展的。笔者也通过国家市场监督管理总局


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