文：三三

说起众泰汽车，其名扬四海的不是那一品牌哪一款车型，而是高超的“皮尺部”技巧，凭借早期复刻各大豪华品牌车型，曾一年产销量突破30万辆，且多种数据长期排名前列。虽然破产重组，但因其家底雄厚，也不难找到“接盘侠”，最新消息，众泰最终被长城魏建军拿下。

此前，长城收购了众泰临沂工厂，并改为长城汽车临沂分公司，据长城发布的消息显示，此次是长城汽车和临沂市政府签约，与第三方也就是众泰毫无关系。实际上，众泰破产后，其位于临沂的汽车工厂早已由当地政府所接管。因此，长城此举只是收购众泰的生产基地、工厂和厂房生产设备，并不会参与其破产重组，债务责任等一系列纠纷问题。并且此次收购，各方都没有发布相关动态提及，也许是为了避免不必要的事，又或许是要和喜欢“抄作业”的众泰避嫌。

曾经的众泰汽车可谓风光无限，作为中国最早布局新能源汽车产业化的企业之一，早前虽一直被调侃“皮尺部”、“保时泰”，但消费者就是在这种心理驱使下，为其发展汉腾、汉龙、君马、大乘这些子品牌创造了资本，众泰汽车巅峰时期年销30多万辆，建了众多汽车工厂。近年来众泰汽车实控人应建仁的铁牛集团，因为资不抵债宣告破产，而众泰也因为没有利用好资源去研发，只顾着投机，让自己处在经营不善、负债逾期等负面缠身的境地，旗下品牌死的死，蔫儿的蔫儿，最终走到了破产重整地步。

即便如此，众泰在浙江金华、杭州、湖南长沙等地的多个生产基地依旧让很多车企眼馋，并且，众泰当前还拥有四张新能源汽车生产牌照，而且凭借几个生产基地，每年新能源的产能可以达到万辆。单是长城收购的临沂生产基地项目，未来便能成为年产12万辆整车生产基地、发动机和零部件生产基地。

事实上，长城收购工厂早已不是新鲜事，从年6月开始，长城分别接盘了汉腾汽车二期工厂、汉龙汽车工厂，再加上早前收购的猎豹的荆门生产基地，这些能为长城带来超30万辆的整车年产能。

并且，在收购这些工厂时，长城只是单纯的收购生产基地、工厂和厂房生产设备，并不会参与破产重组，不承担债务责任。目前，长城汽车已经形成了哈弗、皮卡、WEY、欧拉、坦克、沙龙六大产品，近期的频频出手，是长城在为自己的“小目标”布局。

年，长城汽车为自己定了年全球销量万辆，营收超亿元的“小目标”，去年，长城全年销量万辆，同比增长15.2%，虽然距离计划中销量万辆的目标还有一段距离，但从涨势来看，长城汽车的劲头还是很足的。

长城此次收购众泰临沂工厂，一方面是当地招商引资，长城的进驻能够带动汽车配套产业入住临沂，为当地就业和经济发展带来诸多好处，也能让当地政府接管的众泰工厂迅速投入运营，长城汽车也因此能够收获各种扶持政策；其次，凭借着原本众泰工厂的设备基础，长城也能够达到利益最大化，据悉临沂工厂将成为继日照工厂之后长城汽车布局在山东的第二个生产基地。

俗话说，上阵父子兵，原众泰汽车董事长吴建中之子吴潇，也有一个造车梦，然而他所创办的江西大乘汽车仅仅是昙花一现，年全年销量仅2万辆出头，年品牌全年上险量仅有辆。不仅如此，因为其与众泰的“血缘关系”，被称为是众泰的换壳品牌，大乘G70s不仅与众泰大迈X7的外观、车身尺寸相似，连发动机、变速器参数都与众泰大迈X7如出一辙，最终与众泰一样，大乘也走上了破产之路。

最新消息显示，比亚迪已经接手了位于江西抚州的大乘汽车工厂，而早前，大乘在常州另一块“蛋糕”也已被小牛电动车的李一男拿下了，如今，大乘汽车的两座汽车科技产业园被瓜分完毕。据悉，比亚迪计划将大乘旧生产线改造为电动车生产线，并预计在今年投产海豚、元系列、EQ系列等车型，生产规模为3万辆，而且在项目达标后，这个新工厂的年产能将在20万辆以上，位比亚迪实现营收约亿元。

众泰家族之所以走到今天，源于其没有自己的核心技术、产品研发跟不上，产品出现问题引发了一连串的问题，要想在激烈的行业竞争中存活下来，光靠“抄袭”是不长久的，自主汽车品牌必须要有核心竞争力，不然最终的结果是被社会淘汰。

曾经的众泰也挤进过自主品牌销量前十强，只是如今却倒塌等待接盘。

年1月5日，众泰汽车发公告称，*ST众泰及其8家子公司完成了重整计划，而此前有消息称江苏深商控股集团为重整投资了20亿元，如今，众泰一被黄继宏握在手中，这也表明，吴建中父子俩的“造车梦”宣告结束。