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车小新

新车评吉祥物，活泼好动，是个马大哈，自认个性炫酷，对车有执着的热爱，梦想是成为一个车评人，开尽天下无数车。

电动车和自动驾驶是未来汽车厂商的大趋势

先来说说第一台，来自中品牌的电动车——众泰E。

中国现在大力推广新能源车，从补贴，到限牌，新能源车这块蛋糕越做越大，尤其是城市代步为主的小车，加上互联网共享经济的野蛮生长，在限牌的城市里像雨后春笋一样冒了出来，E也是其中一员。

最近试驾的是改款的新E，与旧款改了什么，其实一句话就解释清楚了。

新卡钳颜色、新内饰颜色、自带共享

现在消费者都追求运动感，很多厂商也希望将自己的车子往动感身上靠。怎么用最少的成本来增加车子的运动感？众泰想了一个办法。

没错！就是把刹车卡钳喷成红色，卡钳都不用换，就是这么纯粹。

不过也是可以理解的，毕竟这么小的小车换成多活塞大卡钳增加了重量还增加成本。

内饰颜色从以前很活泼的红橙白配搭，改成了全黑，看起来的确是舒服多了，看起来的车厢也不会显得那么LOW。

新的E新增了一套特别的互联系统，说它特别并不是说有多特别好用特别多功能，而是加了一个新功能，可以通过APP把自己的车租出去，租车的人通过App就能完成打开车门通电等功能。

把共享平台的生意都想抢，众泰这次是要搞事情啊。

讲了这么多，这台E值不值得我们买，能不能满足我们的日常通勤需求呢？小新觉得还是要看情况。

E电机最大功率有60kW，扭矩有N·m，续航里程有KM，关键是比起一般的小电动车，E配有ESC车身稳定系统和快充接口。

对于家里有充电设施，家里有车，仅仅是上下班日常代步用，这台小车还是可以考虑的。

但是今天最主要想讲的主角并不是这台E，而是看看大洋彼岸的日本品牌，他们对新能源车的理解和我们有什么不一样。

日本车企的汽车市场比我们发展得更早，所以也更早地着手布局新能源汽车，这一次我们的主编庆哥去了日本近距离的接触了日产的第二代聆风。

（第一代聆风）

第一代聆风的样子太想告诉别人是一台来自未来的车，一台新能源车，所以外观上有很多人其实有点不能接受。

（第二代聆风）

这一代的聆风是不是看起来就顺眼很多，更像一台车了？

双色车身、双色尾门、后扩散器，这看起来就是一台更帅更高级的骐达，比起国内一堆蓝线涂装的新能源车，我觉得这种设计才更讨消费者喜欢吧。

内饰上看起来也跟普通车没什么不一样，就是内饰的用料和装配工艺相对更高一些。这和国内恰恰相反，我们的新能源车装配工艺往往要比燃油车的工艺低，车厢质感也没有燃油车高级。

车内唯一证明聆风电动车身份的只有这个蓝色的挡杆，同样工艺也非常的精致。

流媒体后视镜、自动驾驶功能在这台车上都有配备，这就更好地反映了一个两国新能源车很大的区别，国内的新能源车像简配车，日本的新能源车反倒像个顶配车。

重新说回这台聆风，驾驶起来和现在很多新出的电动车一样，并不追求那种瞬间的加速力度，而是追求更轻柔平顺的动力感受，所以它开起来不会让人觉得动力猛，反而觉得很好控制。

在乘坐空间上，后排座椅无愧沙发厂的称号，典型的日产零重力座椅，特别舒服！

种种迹象可以看出未来电动车的潮流，是把电动车，造得不那么“电动车”。

不过……这台车就一点缺点都没有吗？

当然……不是！

比如说后排中间有个很碍眼的鼓起，比如说后尾厢的储物空间平整性和实用性不如一般的骐达好用，又比如说还是没法改变电动车的特性，中低速的时候有一种电流的哔哔声。

总结

这两台车虽然是个例，但是正好代表了中国和日本对新能源车的不同理解。中国市场发展起步时间较后，更多地在解决满足日常通勤的“温饱问题”上，而日本凭借着过去的经验，整逐步地将把新能源汽车往更广泛的应用上靠，不过无论如何，燃油车总有一天会停售，新能源车的步伐可能比你我想象都来得更快，如果再过5年，你们会选择新能源车吗？

注：新车评网原创文章

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