三无少女年，充满了时代斜阳的忧伤。在这个令人焦虑不安的年份，每个人的命运就像音乐、艺术和故事般有起有落。北野武说，“人类社会本就是在摇摆之中慢慢前进，就像线性马达靠着快速切换正极和负极、N级和S级来运转一样，左右摇晃的慢慢前进。”汽车行业又何尝不是？全球疫情的肆虐，如一把高悬在车企们头顶的达摩克利斯之剑，打乱了车企原有的节奏和计划，同时也让一大批抗风险力差且没有持续输出能力的车企，提前淘汰出局。他们可能是众泰汽车、力帆汽车、东风裕隆纳智捷、华晨汽车……众泰汽车：皮尺部的垂死挣扎“这辈子开不开得上豪车，就看众泰了。”从T(大众途观)，到Z(奥迪A6)、SR7(奥迪Q3)，再到SR9(保时捷Macan)，众泰这把神速的皮尺部，让全村人开上豪车梦想成为了现实。如果在辞海里给众泰专门开一个词条，估计注解中有两个词是跑不掉的：抄神、山寨之王。众泰那炉火纯青的抄袭水平，为其争得了短短三年的高光期：年，众泰汽车全年累计销量从22万辆；年，全年销量增至33万辆；年，也收获了31.7万辆的不错成绩。靠抄袭，就能“抄”出未来吗？显然不能。从年开始，众泰汽车的抄袭隐患就暴露出来了：产品品控差、营销缺乏创新、管理层混乱等。在中国汽车市场最繁荣的那两年，几乎所有车企都分得市场红利之时，而众泰汽车却遭遇了经营困境。数据显示，年全年众泰汽车实现营业总收入.64亿元，同比下降29.03%。年众泰汽车实现营收29.86亿元，同比下滑高达79.78%，创下了历年最低记录。销量和营收双双下滑，让一代抄神陷入了众矢之的。从年开始，欠薪、停产、资金断裂、退市等传闻就不绝于耳。年第三季度，众泰汽车负债已经高达亿元。12月23日晚，众泰汽车发布公告称，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。众泰汽车从爆红到落寞，仅用了5年时间。力帆汽车：尹明善破碎的造车梦82岁的尹明善恐怕怎么也没料到，自己亲手建立起来的汽车帝国，就这样被魔幻的时代变革所终结了。销量“腰斩”，资金链紧张、营收锐减，资本市场摧枯拉朽般的把力帆汽车打得遍体鳞伤。过去的年，身处多重压力之中的力帆汽车，经历着27年以来最为艰难的时刻。为了解决资金短缺等问题，力帆也曾断臂求生，比如说：“卖资产”。年，尹明善把重庆力帆足球俱乐部90%的股权出售给了武汉当代科技产业集团股份有限公司；年，力帆股份又将子公司重庆力帆汽车有限公司作价6.5亿元，卖给了北京车和家信息技术有限公司……资产卖了个遍，也只能解燃眉之急。尹明善也知道，力帆需要解决的根本问题，是产品，是人才，是营销，是体系力。而要消除这些疑难杂症，就亟需对力帆的内部进行一次外科手术。道理我们都懂，但这个时代留给力帆整顿的时间已所剩无几。伊明善也知道，要拯救力帆这一堆烂摊子，可不像从舢板迈上栈桥那么轻而易举。最终，由于资不抵债，力帆在今年8月申请破产重组。但惊喜又意外的是，今年11月份，力帆迎来了靠谱的接盘侠——吉利集团。就此，吉利和力帆的淘金故事，正式拉开序幕。东风裕隆：江湖再无纳智捷如果说，国内汽车市场是一片汪洋大海，那东风裕隆就是在海浪里翻滚的车企。前段时间，网传东风裕隆汽车销售有限公司（下称「东风裕隆」）在浙江法庭申请进入破产清算程序。如果消息属实，意味着纳智捷将要挥别大陆市场。年，是纳智捷的高光之年。在那个国内汽车市场野蛮生长的年份，东风裕隆凭借首款国产车型大7SUV一炮而红，彼时，国内自主中型SUV寥寥无几，这也为纳智捷大7SUV畅销提供了很大的市场空间。在大7SUV的带动下，东风裕隆的整体销量渐长，年累计销量超3万辆。尝到甜头之后，纳智捷也希望在其它细分市场也要分得一杯羹。于是，优6SUV、S5等新车型被先后摆上台面。在几款车型的共同发力下，纳智捷的销量也得到了喜人的提升，年翻了两番，销量达到了6万辆。表面繁荣之下，暗流涌动。油耗高、产品质量差，车型老旧、保值率低等一系列问题开始暴露。带来的连锁反应是，纳智捷的销量开始骤降。据乘联会数据，东风裕隆年仅售出汽车辆，同比下滑60.9%；年，全年销量跌至辆。可怕的是，今年1-9月份，纳智捷的终端累计销量仅为14辆，同比下滑了97.87%，开创了汽车史上销量新低。出道即巅峰，东风裕隆这一手好牌，就这样被自己打得稀烂。昔日荣光，过眼烟云耳。华晨汽车：宝马也救不了的火“我一直在想，华晨能不能做中国的宝马车，这是一个历史性课题。但我想说的是，‘中国宝马’今天真的来了。”年，祁玉民在华晨中华V7的上市现场曾意气风发。正如对自己在华晨集团的任职期限可以大致推定一样，祁玉民对华晨汽车的未来也看到了一些影像。但那个影像，不过是在制造黄昏时突然一群蝙蝠飞过眼前般的幻影而已。两年后，祁玉民的梦想，最终以一种悲情的方式收场。11月16日，华晨汽车发布公告称，因欠债65亿元，华晨汽车向辽宁省沈阳市中级人民法院申请破产。作为国内自主阵营冲高端的“先锋”，华晨尤其是中华品牌与国内大多数自主品牌车企从低端车型入手的“逆向研发”过程不同，其一开始就选择了高开高走，而中华正是华晨汽车自主“高起点”的产物。无论是在第一波自主高端化过程中的骏捷，及至后来的V5、华颂，乃至中华V6、中华V7等车型，都反映出华晨针对中华品牌高端化自始至终的高期望值。但，即便是背靠宝马这棵大树，华晨汽车的市场表现始终乏善可陈。有人说，华晨汽车会被淘汰出局，是因为过去中华品牌好的外观设计及高适销性的车型略显稀缺。也有人说，是因为华晨汽车长久的依靠外资方「输血」，逐渐养成了可怕的合资依赖症。所以，当50:50的合资股比限制「破冰」，宝马夺收购了华晨宝马25%的股权后，华晨汽车的经营状况便开始每况愈下。无论是哪一种，江湖已再无华晨汽车。精彩回顾：预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇