提高镁合金耐腐蚀性能的方法综述

整车防腐蚀开发目标设定分析

中国汽车工业防腐现状调研——车身腐蚀调查

汽车防腐蚀应对措施及涂层耐腐蚀性能评价

↑点击上面标题，即可进入阅读

　　VCAP论坛是中国汽车工程学会主办的重点会议之一。在开幕式上，中国汽车工程学会副秘书长候福深说道：“VCAP已是中国汽车工程学会技术交流的精品工程，也是我们学会各分支机构学习的榜样。”

　　在VCAP论坛上，候福深就《节能与新能源汽车技术路线图》进行了详细解读。据悉，这是第一次在VCAP上进行节能与新能源汽车发展宏观形势的解读。从他的解读中，记者了解到，低碳化（轻量化）、信息化、电动化、智能化正在改变汽车行业的发展形态，同时对中国汽车防腐蚀与老化行业提出了新要求。

中国汽车工程学会副秘书长候福深

　　过去，汽车防腐蚀与老化技术被汽车制造领域所忽视。其实，它是综合性非常强的技术，如从前期产品预期，产品设计、材料选择，生产过程的工艺管控和流程管理，再到综合认证、评价管理，皆对汽车防腐蚀与老化性能产生重大影响。

　　据悉，每年汽车企业因腐蚀与老化而导致的车辆召回“不绝于耳”，且数量众多。经过分析，在中国，汽车在设计、技术应用、制造及评价试验方法、防腐防护包装等方面与国际仍存在一定差距。因此，我国汽车防腐蚀与老化行业急需制定相关标准。众泰控股集团汽车工程研究院材料工程部副部长、中国汽车工程学会防腐与老化分会标准分技术委员会主任王纳新一直在牵头做这件事。

　　今年王纳新汇报的是分会对标准现状进行的深入调查报告。在标准现状调查中，防腐蚀与老化标准相关国家和行业标准共项，其中材料类相关标准个，零部件类标准12个，整车类标准7个。相对来说，整车和零部件类标准较少。对此，她提出了-年防腐蚀与老化标准体系规划建议。一是增加相关环境、设计、工艺类的标准；二是基于整车服役环境，按材料、零部件进行分类制定系列标准；三是修订现行汽车行业采用的其他行业标准；四是修订现有试验方法标准，进一步完善，试验方法最好是通用的；五是评价方法标准，也是按照材料分类，补充评价方法标准；六是产品标准太少，重点 　　随后，上汽通用五菱、江淮汽车、一汽－大众、北汽、重庆长安、北汽新能源、广汽、蔚来汽车等主流整车企业相关负责人就汽车防腐蚀与老化行业普遍 　　此外，每一届VCAP论坛都会与一家整车企业合作，并在该企业所在地举行论坛。今年是跟上汽通用五菱合作。会议结束后，主办方还特别安排了参会人员前往上汽通用五菱参观与交流。

在汽车轻量化的发展趋势下，轻量化材料的广泛应用给汽车防腐蚀与老化技术研发带来了新的要求。众泰控股集团汽车工程研究院材料工程部副部长、中国汽车工程学会防腐与老化分会标准分技术委员会主任王纳新向记者介绍道，一是各种高强钢、热成型钢的广泛应用；二是碳纤维复合材料正在改变传统汽车四大工艺；三是塑料件在大规模替代金属材料；四是铝镁合金内外饰件广泛应用。

　　“目前汽车防腐蚀与老化行业正在研究铝合金板材防腐性能检测方法及判定、碳纤维复合材料与金属镶嵌件的腐蚀判定、碳纤维复合材料的老化检测等方面。”王纳新说道。

目前铝制内外饰腐蚀问题突出。随着轻量化发展，越来越多的汽车开始应用铝合金，尤其是铝饰条。中国腐蚀与防护学会缓蚀剂专业委员兼副秘书长吴俊升发现，热处理对铝合金腐蚀影响较大。“没有任何一种腐蚀形态是铝合金独有的，但均匀腐蚀、点蚀是铝合金腐蚀的主要形式。”他说道。

在论坛上，恩欧富涂料商贸（上海）有限公司营业部主任王晓星对大气污染物防治法规进行了解读，并介绍了国内外涂装企业案例分析及解决方案。她提出了水性锌铝涂层是低VOC解决方案。

　　安徽江淮汽车集团股份有限公司涂装工艺技术主管程新鸣在会议现场介绍了江淮汽车对全铝车身的涂装及防腐性能研究。他说：“铝合金正逐步在汽车上推广应用，我们专门成立了江淮蔚来汽车项目生产全铝车身，所以对铝材料的涂装工艺研究也正在开展。”

　　一汽大众汽车有限公司材料技术工程师孟佳对记者说，随着轻量化发展，越来越多的汽车开始应用铝合金，尤其是铝饰条。但由于铝饰条在空气中可能形成氧化膜，导致致密性差、抗腐蚀能力、硬度和耐磨性均不佳。此外，在售后和批量监控盐雾试验中，均发现了亮条出现腐蚀的案例。因此，在实际应用中需要对铝合金进行适当的表面处理，从而增强其防腐和抗高温能力。可见，整个汽车防腐与老化行业都在加紧对车用铝合金腐蚀问题的研究。

我国正在从汽车大国变成汽车强国，各大车企都在加速国际化进程。其实，车辆应该要 　　汽车耐受气候、化学等环境长期作用的能力称为耐候性，是汽车重要的质量特性。目前丰田、现代、五十铃等日韩系车在中东非常有竞争力，就在于其基于长期测试研究，从而推出针对性的车型。通过研究发展，我国琼海温热和吐鲁番干热自然环境试验还不能完全替代中东热带沙漠试验。年，实验室在沙特吉达自主建设了我国首个海外自然环境试验站。沙特等中东国家比较富裕，人口密度相对较小，油价便宜，因此汽车使用习性同国内相比存在明显差异，也影响到对汽车的耐候性要求。揭敢新认为，全球气候具有多样性，不同区域服役的汽车产品应进行针对性设计研究。

整车企业开始注重整车分级管控。北京汽车股份有限公司汽车研究院新技术及材料部高级工程师陈卫东介绍，每个新车型从研发到标定验证等的整个过程都要考虑到防腐性是否匹配。

　　陈卫东介绍了北汽实现整车防腐性能的精益化管控的情况。一是整车要增加分级管控。我们通过与海南试验场、国内自主品牌整车企业进行对标，在自定的标准中增加整车分级，将不同级别车型整车防腐要求进行区分，在保证整车质量的同时，整车试验成本能够降低40万元。二是优化典型零部件清单。我们将已经完成整车加速腐蚀试验的车型试验报进行整理、分析、总结，重新梳理再发防治清单，针对频发件进行有目的重点管控；同时识别要求过高的零部件，编制典型零部件清单，以白车身为例，单车成本可降低5～8元。三是增加零部件标准评审。我们由防腐小组对新编、修订的零部件技术标准中的防腐要求进行审核，并与专业工程师进行深入沟通，确保零部件标准中的防腐要求能够满足整车。四是我们内部勤于沟通，共同协作完成。我们与五大专业生物科技中心、采购中心、质量中心等部门共同协作，保证标准的准确性、权威性、同时确保整车及零部件能够满足防腐要求。

汽车防腐保养应提上议事日程。重庆长安汽车股份有限公司工艺技术部室主任向雪兵认为，随着国内汽车行业不断发展，对防腐需求逐步提高，汽车的防腐质保年限也在不断加长。为适应不同腐蚀区域的防腐要求，除车体自身结构、材料提升外，也针对汽车售后的防腐保养提出了新的需求。“一般新车前三年锈蚀少，建议从第三年首保，以后每1次/2年。针对不断提高的车辆使用要求，今后车辆可能要求10年、12年、甚至更高的使用年限，对于车身防腐，仅通过材料、工艺优化等已不能满足更高的防腐要求。”向雪兵建议，逐步实行并推广售后防腐保养，将成为未来售后服务的一个重点项目。

来源：中国汽车报

加入涂料、涂装与防腐技术