大迈说，他们造车，是为了满足老百姓最质朴的用车需求，这我认同。

在试驾活动正式开启之前，大迈花了差不多2两个小时跟我们做产品沟通。技术、品牌、销售轮番上阵，从设计到制造，从品控到销售，很细致地跟我们介绍了他们的设计流程和他们的正向开发体系。老实说，沟通的内容跟其他的自主品牌大同小异，我也没听进去多少，但大迈负责营销的詹部长有一句话打动了我，这句话大意是：大迈造车，是为了满足老百姓最质朴的用车需求。好吧，这很直白，这很朴实，我也很认同。

所以，抛开那些所谓的模仿、复制，抛开那些所设计和开发背后的故事，那大迈这部X7到底造得如何？它能否满足老百姓“最质朴的用车需求”？这才是我最关心的问题。

在成都举行的大迈X7的试驾会上，我先是以乘客的身份乘坐大迈X7一路从市区经高速、国道达到位于温江的CESC赛车场，然后以驾驶者的身份，开着大迈X7在CESC的赛道上狠狠地劈了几圈，虽然整个过程不长，但体验仍算是丰富，而大迈X7给我最深刻的印象，大致有以下几点：

第一，大。X7的三围尺寸达到了//mm，超过了长安的CS75几乎跟广汽传祺的GS8相当，再加上大迈X7采用了方正平直的线条，车侧轮廓给人很健硕的感觉，无形中又放大的视觉尺寸。而且，X7的轴距更是达到了“变态”mm（要知道那些加长后的B级车也就这个水平），所以不管是后排还是行李箱空间，大迈X7都显得相当宽裕。尤其是后排座椅，不仅像家中沙发般宽大柔软，靠背还可大范围地调节角度，从乘客角度而言，几乎没有什么可以抱怨。

第二，安静。我向来对这个级别的自主品牌在NVH方面没有太多的期望，尤其是向大迈X7这样的车型，因为成本和价格的限制，自然无力再增加更多的隔音材料或是优化NVH。不过，大迈的产品工程师在沟通会上特别提到，相比传统的橡胶材料，大迈X7在很多地方用上了更柔软、隔音性能更好的硅胶材质来提升静音性能，因此我在试乘时特别