点击音频收听《美景车世界》11月27日晚，众泰汽车发布公司公告称，众泰汽车于年11月26日收到永康市人民法院送达的传票、应诉通知书与民事起诉状等法律文书，众泰汽车将作为被告之一参与诉讼过程。根据公告内容显示，原告方深圳市比克动力电池有限公司对被告方杭州杰能动力有限公司发起民事诉讼，原因是截止到年7月10日，被告方杰能动力拖欠原告方比克电池货款,,.70元，另有套动力电池包仍未结算，价值75,,.08元，两项共计,,.78元。再加上逾期违约金71,,.82元，比克电池请求判令杰能动力总计支付,,.6元。并且，由于杰能动力是众泰汽车全资子公司，比克电池同时判令被告众泰新能源、永康众泰、众泰汽车、金浙勇对上述债务承担连带清偿责任。永康市人民法院已经受理该案件，目前还未开庭审理。这场将于12月30日开始的官司，对于缺席了本次广州车展的众泰汽车来说，无疑又是一个巨大的打击。按照历史来讲，众泰汽车进入汽车行业的时间甚至要早过吉利汽车。不过，众泰汽车并没有将这个时间优势转化成市场优势，反倒因为失去市场竞争力而陷入生存危机。关于众泰汽车的发展历史，可谓是成也萧何败萧何。曾经因为高度借鉴其他品牌车型的外观设计，众泰汽车在一片网络热议下，在年取得了超过30万辆的销量表现，一举成为自主品牌销量榜前十。随后，众泰汽车收购金马股份，借壳上市，一时间风光无两。但是到了年下半年，众泰汽车的情况急转直下。市场下行，让自主品牌失去了红利效应。再加上众泰质量问题的频繁出现，耗尽了消费者们的耐心，崩溃的口碑让众泰汽车无法再通过外观设计与丰富配置这两个亮点吸引消费者前来购车。即便网络声势依然浩大，即便车型配置远超竞品车型，众泰依旧无法将“流量”转化为“销量”。于是发现问题的众泰，开始了多品牌战略，众泰家族一下子拥有了多个子品牌。不过，这些子品牌仍旧重蹈覆辙，重复着高开低走的过程。不仅如此，有媒体爆料称，众泰汽车内部派系林立，大迈、汉腾、君马等品牌分别代表着不同派系，内耗十分严重。并且，其中还流传着原众泰汽车董事长吴建中与众泰母公司铁牛集团董事长应建仁存在矛盾的流言。无论传言是否属实，原众泰汽车董事长吴建中出走都是不争的事实，并且吴建中还带着部分众泰人马与江铃合资成立了大乘汽车，给众泰汽车又增添了一个“敌人”。在经历了工厂停工等情况之后，如今众泰汽车又要面临因拖欠供应商欠款而引起的诉讼。众泰汽车的经营危机已经从下游的市场层面延伸到上游的供应体系。据公开资料统计，众泰汽车资产总额为.31亿，归属上市公司股东的净资产为.78亿，总负债达到了.41亿元。这个局面，与庞大集团何其相似？比克电池的诉讼，会不会成为压死骆驼的最后一根稻草呢？众泰事件已经足够验证，汽车产业中没有“近路”这一说法，就算在网络时代取得了巨大的流量，可以短时间内获得一定的销量提升，但是长久来看，这也只是透支了将来的市场，并没有真正在市场中立足。随着市场环境的变化，由流量营造的假象，终将会崩塌。

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