前言

日前，61家君马汽车经销商来到浙江永康众泰公司，意图寻求一个答案和结果。这是又一次沟通未果，还是具有协商因素的平和对话？△经销商站在门口，显得有些踌躇十月的秋风吹来阵阵寒意的同时，也卷起一帮君马汽车经销商（以下简称：经销商或君马经销商）困窘，不知该往何方的他们，再一次聚集在众泰总部门前。自去年6月以来，主机厂与经销商面对车市低迷似乎显得手足无措。沃尔沃、Jeep、宝沃、梅赛德斯-奔驰商用、观致、北汽幻速、力帆等不仅要面对行业整体的不景气，还要纠结自家经销商“发难”造成的不利影响。这些事件犹如一把锋利的剪刀，将国内车市的“遮羞布”撕扯地七零八落。几天前，又是同样的困境，相似的诉求。众泰君马似乎也迎来了这样的艰难时刻，61家君马汽车经销商来到浙江永康众泰公司前面，意图寻求一个答案和结果。这是又一次沟通未果，还是具有协商因素的平和对话？全程参与此次协商的AC汽车通过与主机厂和经销商的多方交流，梳理整个事件的始末，意图找到本次事件背后的内核。01“失联”的君马惊恐的经销商年6月27日，众泰集团在雄安发布独立运营的汽车品牌——君马汽车。与众泰汽车不同，君马汽车差异化竞争，主攻轿跑SUV。借助“雄安”概念的“东风”，自主品牌主导的“君马”从华北平原四处奔袭，名声响彻大江南北。当年年底，部分经销商从君马汽车负责招商的相关工作人员处得知，君马汽车将在3年内（年-年）将在售产品扩充到9款，并实现此前承诺高端自主品牌SUV的品牌定位。此次参与协商的61家经销商中的绝大多数都是在这一时期成为了君马汽车的合作伙伴，“以亲民的价格定义高端的产品”成为了这些经销商青睐君马的理由。一位经销商介绍起这一时期的君马仍难掩兴奋：“一个萝卜一个坑，我先进来就占据了我们当地市场。”△图片来源：搜狐汽车年春节期间，君马汽车S70正式上市，一经发布即斩获月销售余台的成绩。此时的车市已初现疲软，这样的成绩在自主品牌里还算惊艳。此后的四个月内，君马汽车销量均保持在台以上，市场表现不温不火。随着主机厂政策的不断落实，年4月，君马汽车Meet3悄然问世。一位来自江西的经销商告诉AC汽车，Meet3的发布让经销商初次感受到蹊跷。与S70的广告宣传力度不同，该款车型显得有些“低调”。部分经销商向君马汽车相关区域负责人提出了不满，但始终没能获得正面回应。△君马发布会的海报，两款车很是惊艳据公开资料显示，Meet3发布5个月后才与Seek5一起召开发布会。搜狐汽车统计，该车型8月销量为余台，此前的销量未通过正式渠道发布。会后（年9月），君马汽车销量获得增长，经销商普遍表示认同，当月全国销量达余台。今年1月，君马汽车全国月销量突破台，创历史新高。春节过后，部分经销商表示：在君马汽车经销商管理系统DCS与TCS中，无法订购自动挡车型。此时，“经主”之间矛盾已然显现。部分经销商与其所属的区域负责人沟通出现了不同程度的迟滞，君马汽车经营危机的消息在经销商之间逐渐蔓延。时至3月，君马汽车生产迟滞。区域负责人单方面向经销商承诺返利政策，以实现经销商向DCS账户打款订车，成功打款后，却迟迟不见主机厂发车。一名来自湖北并参与此次协商的经销商表示：“3月后基本就没有车到我们店了。4月以后，大多数维修配件也停止了供应，厂方相关负责人表示‘这是由于整体车型更换国六导致’，并称不会有任何影响。”“耐不住性子”的部分经销商6月抵达位于湖北省襄阳市的君马汽车生产基地，发现该工厂已经停产。就君马汽车自今年3月以来销量激增的情况，一位自称了解内情的经销商透露：由于今年7月1日后，部分地区实施“国六”排放政策，主机厂低价抛售库存。有消息称，一位已离职的宋姓君马汽车负责人，以指导价5.5折的价格，向非授权渠道抛售了台“国五”排放标准的君马汽车，而经销商的提车价格是9折。今年7月底，君马汽车经销商无法登陆DCS与TCS系统，甚至连君马汽车的官方网站也已经无法浏览。一时间，全国各地区61家经销商陷入恐慌，绝大部分区域负责人联系不上。至此，上述经销商开始自发组织起来，准备共赴君马汽车母公司众泰汽车销售有限公司协商善后事宜。02四轮协商△图片来源网络8月初，上述61家君马汽车经销商代表共70余人，聚集浙江省永康市众泰汽车销售有限公司门口，就君马汽车经销商善后工作开启了第一轮协商。一位众泰汽车负责人当即表示：众泰汽车承认长沙君马汽车销售有限公司系众泰全资子公司。众泰汽车不推卸责任，会妥善处理君马汽车的售前售后问题。△经销商提供的一份会议纪要据经销商代表所提供的第一轮协商的《会议纪要》所示：众泰汽车愿意与部分君马汽车经销商代表解决长沙君马的困难；在8月12日-8月25日内对君马汽车的状况进行梳理；重新恢复DCS系统、恢复与经销商日常工作沟通、对售后情况协调处理、梳理相关商务政策及合同、清理DCS账面余额并拟定初步解决方案。对于经销商


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