年2月18日，辛丑年正月初七，年农历新年后第一个工作日，朋友圈都在晒着新年第一个工作日的开工“利是”。不过，并不是所有企业在开工第一天都给红包，还有给“饼”的。开工第一件事展现“画饼”功力？据悉，春节后第一个工作日，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明向全体员工发了一封内部邮件，恭贺新年的同时重点部署年的工作，邮件中的工作部署中透露了宝汽集团旗下观致品牌新的一年将有5款车型发布、上市，并且称有一个已经在筹备的高端新能源品牌也将在今年问世，对标的是特斯拉和蔚来等高端品牌，且其首款纯电车型年内将发布开售。这样一个工作部署，或许能让一些人精神振奋，但同样会有不以为然的质疑声音。观致汽车在汽车圈的知名度并不低，对观致汽车了解的人也应该知道，观致汽车最初是一个由奇瑞汽车和以色列集团各出资50%组成的合资公司，起初名唤奇瑞量子，后在年更名为观致汽车。虽然是合资公司，但是观致汽车从最开始就定位为起步于中国，面向世界的汽车品牌，因此，观致汽车起初基本是由中方股东奇瑞汽车精心照看的“骄子”，并且，由于观致汽车的产品起步很高，所以观致汽车更是被称为自主汽车品牌中首个冲击“高端”的品牌。只是“高开低走”这种事情时有发生。年观致汽车首款车型观致3正式上市，厂商指导价11.99-16.79万元的价格对于一款自主紧凑型轿车来说，七八年后的现在依旧是绝大多数消费者不能接受的；再者，当年国内SUV市场同比上一年增长50.8%，SUV车型成为消费者热捧的对象，观致汽车以轿车出道追求高端的路线显然不够明智，或者，决策者也根本没有看清当时市场的风向。结果也证明观致确实错了，观致3上市后销量一直在几百辆上下浮动，几乎没有破千的机会，而在-年期间，观致3的销量虽有明显提升，但却是来自于母公司宝能集团大订单的支持。宝能在年12月获得观致汽车51%股份的事是众所周知的。销量持续走低何以力挽狂澜？宝能集团在年从观致汽车外方股东KenonHoldings（量子公司母公司）手中收购12%股份，累计持股升至63%，KenonHoldings同时表示有清空手中所有观致汽车股份的想法，这表明，外方对于观致汽车已经基本没有兴趣了，毕竟盈利对于投资者而言很重要。现在的观致汽车，宝能、奇瑞和KenonHoldings三方持股比为63%：25%：12%。在宝能的实控之下，观致汽车倒也如打不死的小强，生命力顽强，虽然连年亏损，但毕竟没有过破产的消息，且从大谷俊明的邮件来看，宝能汽车有大干一场的想法。但实际上，以当前的状况来说，观致汽车想要扭转乾坤、力挽狂澜并不轻松。年宝能通过“自产自销”的方式使观致汽车销量同比年上涨了%，达到了6.3万辆，但到年就下跌至2.19万辆，年再次下滑33.26%至1.46万辆。其中，在年推出的全新紧凑型SUV观致7无疑是被宝能给予了很大希望的车型，但数据显示，其市场表现并不如人意，月销量仅在2千辆徘徊。不切实际的扩展醉翁之意不在酒？尽管如此，宝能汽车仍然没有放弃折腾，除了大谷俊明透露出的新年计划，根据临沂市商务局的公告显示，宝能汽车与临沂众泰合作项目已经进入实质性洽谈阶段，宝能汽车基本确定要将众泰汽车的临沂生产基地收入囊中。众泰汽车在全国共布局了六大生产基地，临沂生产基地年建成投产，规划的年产量是30辆新车每年，以观致汽车现在的销量，根本没有扩产的需要，它本身已经拥有年产量15万辆新车的常熟工厂、年产量20万辆新车的深圳工、广州新能源工厂，贵阳工厂、昆明工厂、昆山工厂、西安工厂、富阳工厂等。并不夸张的说，观致汽车本来的产能就已经相当的冗余，若真的收购了众泰的临沂工厂，那么观致汽车实际上是无端给自己增加运维成本。宝能汽车副总裁陆幸泽曾表示宝能汽车将重新统筹、合理布局、扩建、新建，持续提升产能，实现整车年产能85万辆，发动机年产能50万台，现在来看，年产能或已经超万辆。但是，宝能的问题是在产能吗？因此，这样的规划怕是并不合理，虽然有产品规划，但是市场前景如何都不考虑就扩大生产能力，这并不明智，最后有可能会一地鸡毛，只出不进的生意，金山银山也不够用。不过，宝能拿下临沂的目的本身不在造车，据悉，其在临沂的投资还包括交通科技小镇，广场贸易等，这说明，宝能的算盘是拿着造车的地发展地产业务，这般而言，宝能不算是盲目扩展，而是醉翁之意不在酒。那么，观致汽车半死不活的状态就很好理解了，而这种做法也注定观致汽车很难翻身，因为宝能的重心或许不在造车。汽车网评：质疑是必然的宝能对观致汽车的新年工作部署或许有的人会认为是观致汽车逆转的开始，但多数人的态度应该是并不怎么看好，特别是宝能汽车不切实际的扩张之举，在没有产品、没有销量，没有影响力的情况下不断扩展产能，正经造车的人，应该不会有此举，所以，质疑也是必然，多数人都知道，这只是“圈地运动”！预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇


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