#老司机聊汽车品牌#

品牌简介：

五菱汽车全称为「上汽通用五菱」，一般理解的柳州五菱（自主品牌）股比仅5.9%，上汽股比50.1%，通用公司占比44%。这是个中美合资的美系品牌，上汽又被贬损为“买办企业”，技术层面上汽五菱都是在捡通用公司的“洋落”。

车辆的制造标准与品控体系等等都已经“美式”，所以这个主攻低端商用车型的合资品牌存在较为明显的车辆简配；但是因沾了点“洋味”而有些自大，车辆的价格要比品质高一些的国产竞品更高，比如五菱的面包车和承载式车身的微卡都有这种特点，那么MINIEV又如何呢？

01理性解读

五菱宏光MINIEV的安全标准应当是极差的，虽然车辆号称使用57%的高强度钢；然而同样出自上汽的某些德系轿车或SUV，其高强度钢的比例超过了80%，但是在正面偏置碰撞测试中，同一品牌至少有三辆车（某观·腾·特）均出现了A柱的严重变形，当然其中有一辆已经“洗白白”了。

「比例」是个模弄两可的概念，实际上是没有什么参考价值的；因为最重要的是核心位置使用的高强度钢的标准，比如A/B柱用的是否为热成型钢，屈服强度有没有-Mpa。这个数据才最重要，如果把≤Mpa的所谓“相对高强度”也认定为高强度，把标准不足Mpa的钢材定义为准高强度，那么很多汽车都能达到90%以上了。

参考宝骏汽车的测试或“实际碰撞案例”吧，的高强度钢占比为55%，但是在测试避障与靶车几乎有接近40%吸能的NCAP测试中，这辆车也只拿到了四星的成绩。

宝骏的数据也不差，但是一些碰撞案例的结果真的是不忍直视；究其原因自然是高强度钢材的标准实在过低了，比如A柱的强度不足Mpa，B柱的强度竟然是Mpa的低标准，其他位置可想而知了。

价格相当的五菱宏光在东南亚NCAP测试中的成绩是“1星”，然而五菱宏光MINIEV的价格比这辆车还要低，作为合资品牌的微型电动车水平能如何呢？

重点：宏光MINIEV即使安全水平可能会相当低，但也只能是这个标准。

低配NEDC·km指导价2.88万中配NEDC·km指导价3.28万高配NEDC·km指导价3.88万在众泰江南奥拓停产之后，这是目前价格最低的新车，而且还是个制造成本不算很低的电动汽车。动力电池组的投入决定了其他方面的制造成本的压缩，最见成效的就是从车身结构用料的投入进行；所以这辆车的安全性能标准也无法很高，毕竟价格比一些“老头乐”还要低，那么对安全标准的期望值也只能参考低速观光车。

02适用场景

NEDC是电动汽车电耗的测试模式的概念，是在温度、畅通标准和驾驶模式固定的理想环境中，进行的标准测试得出的续航里程。也就是说实际驾驶中很难达到相同的续航标准，那么MINIEV应该怎么使用呢？

NEDC·km标准的中低配，在实际驾驶中是很难超过km的；尤其是中配有空调系统的版本，只要用空调甚至可能造成续航~的下降。所以这一版本比较适合3/4/5线城市，或者农村乡镇的用户使用；车辆单纯作为接送孩子上下学，逛逛超市菜场的代步车使用，说白了就是当作“代棚子的电瓶车”用就对了。

车辆尽量避免驶入城市快速路、高架路桥和高速公路，国道省道也要减少通勤频率；因为这些路段的路况是非常复杂的，面对乘用车中的中大型车都会显得很渺小，面对客车与货车几乎就是“小蚂蚁”了，一旦碰撞则可能车辆会直接报废。

所以这辆车只适合当作可以上牌的低速电动车使用，虽然是汽车标准，但驾驶感受还是更像“玩具”。同时车辆不支持快充，慢充的时间比较长，这也说明了MINIEV绝对没有中长途通勤的能力。

「3.88万·旗舰版」一般不建议选择，因为预算提升到5万级别后，可以选择的已经有五门五座设计的微型电动汽车可选，NEDC里程标准至少有km以上的选项；价格悬殊万元左右，车辆的差异从视觉效果而言已经是“老头乐”和汽车的区分，实用价值也有较大差异。

所以MINIEV合理的选项应当是3万左右的中低配，续航短一些也没有问题，只要找对了用车方式即可。至于日常代步驾驶的安全标准其实也不用担心，因为绝大多数车辆遇到此类微型两门车都会选择避让；这种“驾驶礼仪”正是主流车型的用户对MINIEV用途的理解，只要这些小微型车按规则驾驶，并且速度不影响其他车辆则会足够安全。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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