全世界的汽车品牌数不胜数，不说全世界只说咱们中国，咱们国内的汽车品牌就已经两只手数不过来了，更别提那些合资车企。这么多汽车品牌当中我们经常买的其实也就那么几个，并不是所有车企都非常活跃销量特别高，也正是因为如此有些车企的情况并不是特别好，一个月的销量可能也就那么一台两台，而像这些车企在9月5日被发改委称之为僵尸车企。

如今我们国家的汽车行业的确在快速复工复产，并且也将我们国家的经济迅速提升了起来，预计全年汽车行业有望恢复到去年的水平。而且咱们国家的汽车销量占据全国的30%左右，如此之大的蛋糕让无数人起了心思，在汽车行业里也就架起了自己的小船和那些大船竞争。这就导致一些人的盲目投资，但是产能利用率相当低，最后更是形成了僵尸企业无效产能，这些车企就被称之为了僵尸车企。

而所谓的僵尸车企一般指的是具备汽车生产资质却没有什么与时俱进的能力，甚至长时间处于停产或者半停产的状态，例如众泰汽车企业。从去年开始众泰就时常传出类似的消息，让人怀疑这家车企的车子到底能不能买了。特别是那些经历了连续两年下滑的车企，原本经营就不是那么顺利，现在更是面临倒闭的风险，这种僵尸车企之所以不会彻底倒闭凭靠的就是资质。

这些僵尸车企有资质但是却没有办法利用起来，既然没有利用那就直接拿出来卖吧，于是各种各样的寻租方式就出来了。也就是说这些僵尸车企虽然不生产汽车但却仍然有利可图，这就导致了现在市场上有很多半死不活的车企，月销量不过千的比比皆是，一个月才卖一台两台车的更是有很多。据统计在咱们国内销量不过千的车企足足有近40家，像是华泰汽车、众泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车等等，这些车型或多或少咱们都听说过，还有天津一汽这类鲜有人知的车企。

这些听都没有听说过的车企之所以变成了僵尸车企但是迟迟没有倒闭，原因就在于它不是依赖市场因素生存的，不靠卖车活着全靠政府补贴银行续贷，反正总能抠点钱出来维持着车企的运营，但是它们却导致了整个汽车市场的扭曲。而像这些僵尸车企的存在让很多新兴的造车势力受到了压迫，资源都分给那些不干事儿的车企上面了，这些造车新势力不就没有资源了吗？

针对这种情况国家肯定是不能袖手旁观，咱们中国市场上根本就不需要那么多汽车企业，或者说不需要那么多没有用的僵尸车企。这些僵尸车企的存在基本上是浪费社会资源，拖慢发展节奏的拖油瓶。像那些汽车行业比较发达的国家例如德国、日本、美国什么的，他们国家的大型车企顶多也就三五家，而国内车企却两只手都数不过来，这很显然是不正常的。

而现在为了促进汽车行业整体的发展提升汽车企业的整体竞争实力，将会清理掉那些所谓的僵尸车企，没有实力就不要占据位置霸占资源让有实力的来干。也只有这样子，咱们中国的汽车行业才能够彻底进入国际市场，将那些不好的去掉，将那些有潜力的发展，内部的竞争减少了那么各大车企就有精力在汽车技术上进行研发了，而咱们国产车也将会更有实力。