“AITO问界M5”，一个冗长而陌生的名字，如果换成一个简单词语——“华为汽车”，会更有知名度和辨识度，但这是一个不能冠名华为的华为汽车。

12月23日，华为冬季旗舰新品发布会上，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东发布了首款搭载鸿蒙智能座舱的智能汽车AITO问界M5。该款车型的定位为智能豪华SUV，搭载HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台和HarmonyOS智能座舱，综合补贴后，AITO问界M5后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。

AITO问界M5长宽高分别是、、mm，轴距mm。内饰采用简约设计风格，拥有10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2KHDR智能中控大屏、无线充电区等设计。此外，该车型还配置了总面积约2平米的全景天窗。AITO问界M5共有六款金属车漆颜色、三款内饰颜色，可提供十八种不同风格的配色组合。

该车在明年1月20号可以开始试驾，2月底也就是春节后开始交车。余承东强调道：“这款车的外观、内饰、性能，是按照百万豪车的要求打造的。”在现场，华为“不讲武德”的将特斯拉等竞品直接放在了大屏上做对比，殊不知这在汽车行业是一大忌讳。另外，余承东还不点名的讽刺了某品牌的三缸增程混动搭配。他直接指出，“有些友商还在用三缸的，一定不要买三缸发动机的车。”

据现场介绍，该车型搭载HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台，其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，新车搭载的电池容量为40kWh，WLTC工况循环下的油耗为0.8L/km，满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航公里，四驱性能版峰值功率kW，四驱旗舰版峰值功率kW。

电机方面，该车采用华为三合一电驱动系统，其内部集成了电机控制器、电机以及减速器。其中，四驱旗舰版的前桥搭载kW（约合马力）异步电机，后桥搭载kW（约合马力）的同步电机，系统最大功率达到kW（约合马力），最大扭矩达到N·m，四驱旗舰版百公里加速为4.4秒，后驱标准版加速为4.8秒。该车全铝合金底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架。

该车也支持对外大功率充电功能，充电一小时，续航里程可达上百公里。其中，快充45分钟可使电量从20%到80%，慢充5小时可使电量从20%到80%。“我们的续航里程三倍于电动汽车，秒杀一众电动车／我们的性能碾压一切燃油车，也超过很多电动车。”余承东说到。在现场，余承东强调了华为在这款车上下的功夫，“我们让华为工业设计团队和软件团队参加了AITO问界M5的开发。”余承东说。当然，尽管华为参与了造车，但华为一如既往地强调华为“不造车”。

之所以要让华为团队参与设计问界5的设计，与此前赛力斯SF5（参数丨图片）糟糕的表现有直接关系。华为在去年就与赛力斯牵手，并在今年推出了“华为智造”作为该车的主打特色，在华为商城和华为销售渠道中，都为这款车铺路。今年有消息称，SF5在进入华为渠道之后，月销量瞬间破万，但事实上最终的销量依然拿不出手。

据乘联会数据，今年4至10月，赛力斯SF5销量（含华为门店在内的所有渠道）分别为辆、辆、辆、辆、辆、辆、辆，总共不足辆。有媒体报道称，余承东曾在内部定下明年销售30万台华为智选车型的目标，而赛力斯SF5的表现离这一目标显然相去甚远。而在追查原因的时候，经销商的表态似乎代表了一种心态。“小康（赛力斯母公司）之前就是做面包车的，品牌认可度不行，价格也没有竞争力，门店很难卖出去。”

一些经销商表示更希望卖“华为”品牌的车，但如果华为下场造车，这使得其余更多主机厂合作，将华为智能汽车解决方案覆盖更多车企的想法增加阻力。一种折中的办法是，重新推出一个品牌，并且由华为来主导品牌的发布和后期打造。这也就是AITO诞生的背景。实际上，赛力斯这次被“嫌弃”，也不是第一次。从年发布之后，赛力斯已经几次更改名字。

年，来自小康股份的SFMOTORS在美国发布，SF5作为一款概念车首次亮相；同年7月，SFMOTORS落地中国，命名为金菓EV，SF5是该品牌的首款量产SUV。当时的SF5是一款纯电动。一年之后，金菓EV对于SF5的技术路线进行了调整，转向落地可能性更大、市场接受度更高的插电混动，而年上海车展正式预售的时候，SF5已经更名为小康赛力斯。

这一次，新发布的AITO品牌虽然没有立即“取而代之”，但我们认为赛力斯被雪藏也不会太远。

新品牌是第一步，华为接下来是要增强华为的元素。尽管AITO没有直接挂上华为的标，但华为会通过密集的动作给外界形成这样的印象。“实际上，小康最终就会变成一个代工厂。但华为依然不会承认自己在造车。”一位业内人士说。但不管对华为而言，还是对小康而言，这款车的命运也很难预测。在新车发布之后，不少网友对华为的系统感到很有兴趣，但同时对车本身的设计提出了质疑。

一些网友认为，AITO问界M5与众泰SR9非常相似（该车抄袭保时捷某款知名车型），这款车没有展现出真正意义上的吸引力。不过，从产品来看，这款车还是有不少亮点，比如AITO问界M5从内而外都使用了华为在信息通信、智慧出行等领域的前沿技术，像是HarmonyOS智能座舱也是第一次搭载在汽车上、华为三合一电驱动系统更是一应俱全。另外鸿蒙生态也让人有很大兴趣，能够形成不同终端之间的互联共享。

作为首款搭载华为HarmonyOS智能座舱的车型，它还有不少有意思的功能：

该车系统支持自己定义，像手机一样设置Dock栏的常驻应用；PetalMap（花瓣地图）为AITO问界M5提供支持，实时更新，全球支持服务；支持三指滑动，可进入分屏模式；可分享到手机地图，以及智能流转；语音支持多音区识别，最高60秒连续对话，方言识别。可视可说，也就是所见即可说，并且支持无网操控；DMS摄像头，不会录下数据，甚至有开关，不用担心隐私问题；支持手势识别，支持调风向。

而作为搭配使用华为手表（HUAWEIWATCH3），可以支持蓝牙无感解锁，以及寻车、查看状态、控制等等；除了手表，还有实体钥匙、手机钥匙，支持手机关机解锁；另外，新车还拥有多种开锁方式，支持手机无感车钥匙、手表无感车钥匙、物理车钥匙。这一点，不由得想到了小米汽车，以后的小米汽车也可能将此作为其主打的特色，但更为丰富和强大的华为已经抢先发布，以后小米怎么突出自己的特色呢？

在辅助驾驶方面，AITO问界M5拥有L2+级别的辅助驾驶功能，整车配备23个感知硬件，其中包括1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达。此外，全车还支持度智能全景泊车系统，支持+种泊车场景，可实现车位限位器识别，能够实现解放双手泊车的功能。据悉，在AITO问界M5的辅助驾驶传感器中，毫米波雷达、摄像头等都是采用的博世的解决方案，并未搭载华为自己的ADAS系统。

华为在汽车上的第一战并不算成功，而这次问界M5能成为扭转战局的关键产品吗？另一方面，随着越来越多新的玩家不断涌入新能源高端市场，未来一到两年内这个市场也将会更加热闹。