#老司机聊汽车品牌#

选择了奇瑞汽车的车主，下一辆车还会再选奇瑞吗？

似乎在自主品牌里奇瑞汽车总是被视为无法超越的存在，但现实中不论是技术水平还是销量数据都表现出了相反的结果；奇瑞汽车在年之前一直是自主品牌的销冠标杆，可之后的近十年里就只能在第二阵营里徘徊了。这就足以说明奇瑞汽车的用户忠诚度并不高，这个概念也可以称之为用户品牌黏性。

个人曾经用过一些奇瑞的汽车，包括瑞虎，救援车威麟X5和M5；在经历了几款奇瑞汽车之后，再选车也就不考虑奇瑞了；这里有两个原因，其一是奇瑞车辆初期的品控水平确实一般，技术水平早期有领先优势，但随后还是被长城哈弗、吉利汽车、长安汽车和比亚迪等品牌陆续反超，在相同预算可以选择到技术水平更高的车辆的前提下，奇瑞汽车的吸引力确实要弱一些了。

除此以外还有另一个因素，那就是奇瑞品牌不能和用户一起成长，或者说没有给用户留下成长的空间；说白了就是奇瑞品牌里没有中高端车可以选择，就以现在的奇瑞汽车为参考吧，假设之前使用的是瑞虎3/5或艾瑞泽系列，在你自己成长到一定程度之后，具备了中高端车的消费能力，此时即便还想选择奇瑞却也没有选项了，主品牌的极限是瑞虎8，星途品牌的SUV无非是瑞虎8的不同版本，因为动力传动系统是一样的水平。

所以奇瑞的用户忠诚度必然不会很高，当一个品牌只能打造出主流车和低端车，它就只能作为一部分司机第一辆车的选择。

自主品牌忠诚度排名是有机构做过统计的，只是数据已经有两年没有更新了，一线品牌如下。

哈弗（长城汽车）

长安

传祺（广汽集团）

吉利

比亚迪

是不是有些意外。

传祺汽车早两年还是不错的，GS4的销量一度看齐哈弗H6、博越和CS75系列，但因其使用的菲亚特干式双离合变速器的问题频发，销量出现了直线下滑；所以现在的传祺汽车的品牌忠诚度必然会下滑很多，但具体到传祺GS8M8这两台车的话，其用户忠诚度还是会很高的，因为车辆品质确实很高。

哈弗、长安和吉利的品牌忠诚度在年之前确实非常高，能排名在前三，其中哈弗的指数最高超过！不过这也不令人意外，因为在燃油汽车时代里，10万以内的哈弗M2\H2\H4\F5等车都挺不错，10-20万的哈弗H6\F7\F7x\H8等车也都有同期很高的水平，H6还是连续七年多的销量冠军，20万以上又有哈弗H9，这就给用户留下了充足的消费升级空间，一个品牌用到底的感觉会很不错。

长安汽车的指数一度超过吉利汽车，但从CS75经典款出现发动机机油增多之后略有下降，随后的一两年里没有什么波动；不过在UNI系列发布之后有所回升，近期又推出了长安深蓝系列，这个系列主攻插电增程和纯电动汽车，定位会是中高端；而且长安、华为和宁德时代又联手打造了阿维塔品牌，这是个定位高端的电动汽车品牌。

至此长安汽车的用户忠诚度会超越长城汽车，毕竟新能源汽车符合潮流，而且整个品牌矩阵覆盖了从入门级到高端，用户在长安矩阵中有丰富的升级选项。

吉利汽车的用户品牌黏性其实并不是很高，复购率一度出现下滑，即便推出了与沃尔沃合资打造的领克也没有起到什么作用；直到燃油车开始应用沃尔沃的内燃机，并且推出高端品牌极氪之后，整个品牌才出现了转机。现在的吉利汽车品牌忠诚度会线性增长，品牌矩阵和长安一样丰富的吉利也是大有可为的。

导致哈弗、长安和吉利等品牌的用户忠诚度有所下滑的是比亚迪的崛起，全面放弃燃油车，只打造电动和插电混动汽车是最符合潮流的，而且车辆的技术水平、设计水平和品控水平都很高；仅王朝品牌就覆盖了从入门级到中高端，选项十分丰富。海洋网的推出有效加强了内部竞争，同时也加宽了用户的选择面，这必然会从其他车企中抢占很多份额。腾势品牌步入正轨，星际品牌亮相在即，在两个主攻高端的品牌进一步地加强了比亚迪的用户黏性。

所以目前用户品牌忠诚度最高的应当是比亚迪，其次是老牌三强，产品线比较窄的奇瑞确实要差一些，同期的用户忠诚度指数只是高于众泰而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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