在分析新款阿特兹之前首先思考三个问题：

加速快有没有用操控好有没有用选择阿特兹图什么马自达被日系汽车粉丝标榜为“东瀛宝马”，意在标榜这款轿车的操控水平与驾驶乐趣。

有乐趣的轿车理论上应该有强劲的加速能力，麋鹿测试成绩也得足够高；具备这两点同时又有不错的颜值的话，即使这么定义也会是合理的。那么分析新款阿特兹是否有性价比，首先还是来看一看销量吧……年首月销量为辆，同比增长﹣37.87%、环比增长﹣13.72%。二月的销量持续下降，成绩只是辆，下滑程度更大了，为什么阿特兹冷门了呢？

.0L·款

指导价17.58-19.88万，与老款相比没有什么变化。

发动机仍旧是PE·2.0L，是有马自达特殊点火技术的自然吸气机头。尴尬的是新老款的功率扭矩仍旧没有变化，都是kw/N·m的标准，最大扭矩rpm转瞬即逝，最大功率还是rpm达到峰值。

这台机器的动力水平在TURBO机型中相当于1.0-1.2T，但因峰值扭矩无法在中低转速区间维持，所以想要体验到够用的动力仍旧要养成拉升转速的驾驶习惯。以这种习惯驾驶阿特兹的耗油量会比较高，不过这也是自然吸气发动机的通病。

变速箱仍旧是马自达研发的6AT（爱信精机代工），这台机器的特点是换挡顿挫问题同样突出；前进挡虽然少了一些，可匹配的发动机动力储备本就很弱，不合理的速比反而会造成“高挡低速”的拖挡驾驶问题。所以动力平庸的发动机匹配6AT也说得过去，只是这种动力标准的轿车总是会令人联想到众泰等等品牌。

因为零百加速成绩10秒开外的大号轿车，基本只能从这些三四线品牌或日系汽车中找一找了；当然阿特兹总还是比2.0L的凯美瑞强一些，毕竟6AT也要比无级变速器的耐用性好得多。

.5L·款

小排量版本没有变化，大排量版本当然也不会有什么改变；很多