AC汽车投稿请加本文首发于AC汽车（ID：acqiche），转载请注明来源。年不同寻常，疫情影响之下的汽车行业经历了无比艰难的开局。淘汰、整合、重启、重生成为了汽车人坊间交流的高频词汇。破旧立新时，汽车零售领域同样随着大环境的变化而变化。一些品牌的溃败，导致旗下经销店面临着“关停并转”；费改之后，经销商将目光拉回送修；沸沸扬扬的直播卖车趋于平静，经营者从跟风盲目营销转为精准营销；豪华车成为未来利润突破的手段；独立售后综修门店对市场份额的蚕食，同样另4S店惴惴不安。年，有些相似，有些不同。品牌溃败5年1万家4S店出局“五年淘汰1万家4S店。”这个来自年的预测，正在接近事实。据《AC汽车》统计，仅今年1-5月，全国共有28个省市的家汽车经销商登记注销。这一退出数量同比约为去年%。除去疫情导致的非经营性亏损与决策性亏损，汽车零售领域的淘汰赛大幕似乎在年年底就已拉开。截止年末，全国乘用车4S经销商数量为家，同比上一年增长3.8%，增速下降3.6%。曾有一位经销商在中国汽车流通协会（以下简称CADA）年会中私下表示：“将近3万家经销店，再加上至少40余万家综合汽贸与个人汽车经纪人，按照目前的市场规模已经严重过剩。”数据比起预言更加可怖。数据显示，年全国经销商平均利润跌破0，达-0.01%。这一年，2月比速被经销商“控诉”，宝沃经销商再次“声讨”；4月上海车展的观致，北汽幻速的聚集；5月重庆力帆的静坐；8月的众泰君马，比速的二次“控诉”……伴随部分品牌主机厂的淘汰，4S店作为其下游核心合作商面临“一损俱损”的困境。年年初，DS被收购，雷诺出走中国等，旗下经销商不得不再次面着被动的“关停并转”。淘汰的本质，并非表面的筛选。核心原因无外乎是开店已不像曾经那么赚钱。“投资一家4S店需要数千万元，辛苦经营下可能微利数十万，一旦亏损可能是上百万甚至更高。”一位5线城市4S店投资人对AC汽车表示，时机合适了想把手里的店盘出去，改做其他生意。根据CADA最新统计，截至年年末，经销店新车平均销量台；平均收入1.63亿；平均毛利率仅为0.4%；这就意味着，经销门店年平均盈利65.2万元。相比起平均万的建店投资，不到5.8%的“年化收益率”，经销商只得无奈的打趣，“开店还不如去银行买张大额存单来的实惠。”如果说4S店的内部经营压力可以通过改进加以克服，那么汽车行业大环境的疲软让多数企业备受煎熬。一方面，新模式“口号”铺天盖地：重营销、轻销售的主机厂策略，与重销售、轻营销的4S店策略出现错配。一个