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讲真，福特此举的确在情理之中。眼下众泰母公司铁牛集团已进入破产重组阶段，可谓是泥菩萨过江。鉴于此，终止与众泰合作无非是福特及时止损的自保之举。但从目前来看看，双方长达三年的合作，如今未见半点起色，这显然已经让新能源转型略显缓慢的福特苦不堪言。可以说，对于福特而言，“终止”与“不终止”都将是一次惨痛的教训。

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年8月，彼时福特汽车和众泰汽车双方宣布，已签署合作备忘录，二者拟在浙江组建一家中外合资自主品牌纯电动乘用车生产企业，双方各持有合资公司50:50的股份。

同年12月7日，双方在杭州签署《福特与众泰纯电动乘用车合资公司金华整车工厂项目投资协议》，并在浙江金华落地。根据当时的协议，新工厂设计年产能为30万辆，其中一期10万辆，计划于年9月正式投产。

事实上，无论是众泰还是福特方面，双方都曾对这一合资项目满怀期待，尤其是福特。

要知道，双方签署协议的年之前，众泰汽车在国内电动车市场占据有一席之位。年，众泰汽车的新能源车销量达到3.73万辆，占纯电动细分市场的15%，在当时国内新能源乘用车销量榜中列第四。而为应对“双积分”政策和市场需求的转变，福特选择与众泰合作，也是合乎常理的事情。

当然，彼时的福特大概率不知道，众泰的走强完全是政策滋养的结果。

不过从年开始，众泰一面混补贴，一面长期沉迷“皮尺部”的弊端开始凸显，销量也随之遭遇“滑铁卢”，而这也直接导致众泰汽车的财务恶化。财报显示，年众泰汽车初现.3亿元债务问题，其母公司铁牛集团也最终走向破产重组阶段。

而自身难保的众泰汽车自然也就无暇顾及双方合资公司的死活。年，该项目被曝处于“停摆”状态，双方计划在年9月投产的首批产品如今仍无实质性进展。对此，众泰只是以“与福特的合作项目正在等待发改委审批”为由应付搪塞。时至今日，福特与众泰拟投资50亿元的这一合资项目最终也成为了一纸空文。

虽说如今众泰的窘境是促使福特解除合作的首要因素，但细想想，即便双方合资公司得以顺利进行，福特又能在“保时泰”身上吸取多少养分呢？

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可想而知，福特三年的翘首以盼，换来的却是竹篮打水一场空，这也间接造成本就新能源转型缓慢的福特，更加难出成绩。

目前为止，在电气化发展的如火如荼的中国市场，只有长安福特蒙迪欧PHEV和江铃福特领界EV两款产品。此外，去年7月，工信部公布年度“双积分”核算情况显示，福特汽车旗下福特中国、长安福特、江铃汽车年“双积分”均为负值，其中福特中国平均燃料消耗量积分为-分，新能源积分为-分。

在此背景下，年4月，福特中国发布“福特中国2.0”战略，提出加速新能源产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划。年，福特汽车在华销量开始回暖，但同比增幅只有6.1%，况且，也并非是其新能源产品销量涨幅所致。

然而，“水逆”已久，福特终于盼来了一丝反弹的苗头。

作为福特全球首个高性能纯电动平台打造的中型SUV，MustangMach-E更是直接将ModelY作为直接竞争对手，预计在年引入中国销售。但谁知，本以为是福特的里程碑时刻，却因福特的中国“马年”营销宣传而导致舆论翻车。

更有甚者调侃道：“古有赵高指鹿为马，今有福特中国‘指牛为马’。”而迫于舆论压力，福特也在近期向广大网友发文道歉。

在福特的规划中，年将会继续发力，加大产品投放，尤其是新产品的引入，而MustangMach-E将会是十分重要的产品，因为这款车不仅是福特加快电气化布局的关键，还将成为其利润增长的重要基点。

但现在，一切都被打上了问号。

虽说福特选择和大众进行合作，付费使用大众的MEB电动化平台已经足以体现福特电气化转型的决心，但是消费者最为