要说这几天最火的汽车圈事件，那肯定要说帕萨特的中保研成绩出炉，作为一款20万的中级车，其正面25%偏置碰撞成绩位列所有参与测试车型的倒数第一，比不到10万元的东风AX7、宝骏、奔腾T77、奇瑞艾瑞泽5、众泰T、哈弗F5、瑞风S3、绅宝D50等车型都差。

在这8个小项中，帕萨特拿了5个较差。仅仅在维修经济性上表现较好，也就是很多大众粉口中的“低速时比较耐撞”，不仅A柱弯成了三角形，就连气囊也接不住脸，而是在假人的右肩玩起了爱的魔力转圈圈，有人调侃中保研再也不敢测试大众的车了，毕竟比较费假人，一个假人可是要2-5万美金的。

如此糟糕的碰撞测试结果，让人大跌眼镜，但是最糟心的还不止于此。美版的帕萨特让国人寒了心，正面侧面都是优秀的成绩，也就是说，大众并不是做不好安全性，而是不愿意去做，反正怎么减配都能热销，何必用料那么好？

一时间，愤怒的网友开始责问大众汽车，微博、各大论坛，基本上都被愤怒的网友攻陷，更搞笑的是，大众玩起了窝里斗，一汽大众的销售顾问在朋友圈攻击起了帕萨特，就连进口大众也开始“鞭尸”帕萨特，看来真的是墙倒众人推。

不过出于舆论中心的上汽大众，依然保持沉默，并未对碰撞测试结果发表任何看法，相反还在某自媒体发起了软文，妄图转移视线，只是网友都不禁想问，标杆体现在哪里？安全性上的负面标杆吗？这个尊而不贵“尊”在哪里，更懂人心倒是真的，毕竟大众擅长研究中国人，但是这么大的事情，想靠几篇公关文就打发了？

最后那些怀疑中保研的权威性，怀疑中保研被充值的，我送你们几句话：

1、中保研年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立。你数数有几家世界五百强？你车企充得起吗？

2、按照大众万辆的国内销量，至少几千万的保有量，每辆车每年保费加元，你算算多少钱？

3、中保研是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称ResearchCouncilofAutomotiveRepair)在中国的正式成员。

4、中保研汽车技术研究院已经获得中国合格评定国家认可委员会(CNAS)颁发的认可证书，成为国家认可的实验室(注册号：CNASL)。

写在最后：帕萨特的事件告诉我们，过去很长一段时间内，国内汽车的安全标准都是要低于国外的，但是已经成为国内第一大汽车市场的中国，凭什么还要遭受这种不公平对待？中保研正在潜移默化的影响中国车市，如果还不正视国人的合理需求，这样的车企迟早有天会被国人淘汰。