如今，越来越多的车企都喜欢以自家变速箱档位的多少来标榜自己技术先进与否，仿佛变速箱档位越多，自己的逼格就越高一般。就像本田的10AT、奔驰的9AT、宝马、捷豹路虎和丰田的8AT一样，好像开着一辆6AT的车都不好意思出门了。不单单是进口车和合资车的变速箱档位越来越多，就连国产车也是如此，如今的国产车，特别是国产SUV，已经有多款搭载8AT变速箱的车型上市了，并且售价还不贵，都是10万元左右的价格，了解一下？

首先登场的是比速T5和陆风X7，这两款车的自动挡车型都是8AT变速箱。细心的朋友就能发现，如今的国产车在推出自动挡车型时，多以6DCT和7DCT双离合变速箱为主，很少会用到CVT和AT变速箱，这是为什么呢？先说AT变速箱，这种变速箱对制造工艺的要求很高，它的生产难度大、精度要求高，生产成本也随之加大，国产车想用AT变速箱的话，就不得不从ZF（采埃孚）和爱信精机等企业采购，因此产能也就会受到它们的限制，所以，国产车一般很少用到AT变速箱。当然了，比速T5和陆风X7的8AT变速箱并不是从ZF和爱信采购的，后面会讲到。

搭载8AT变速箱的SUV还有捷途X70和众泰T。讲完国产车很少用AT变速箱后，我们再来说说很少用CVT变速箱的原因。CVT变速箱的工作原理和AT以及双离合是截然不同的，它是通过一条钢带来传送扭矩的，它也没有实际的档位，锥轮上可以选取几个点来模拟档位，当钢带运行到这个点时便是相应的档位。CVT变速箱以日系车居多，国产车很少用的原因关键就是CVT的很多技术都被博世申请了专利，在应用相关专利时，不得不向博世缴纳不菲的专利费用，显然不符合以性价比著称的国产车的初衷。双离合变速箱出现的时间较晚，而且结构简单、成本低，很多车企便把主要精力用于DCT变速箱的生产上了，而且国家还整合了很多车企联合研发双离合变速箱，人多力量大，再加上DCT的工作原理很简单，不久种种技术难关都被攻破了，于是就有了CDT的大量使用。

想要8AT变速箱，又有10万元左右的预算，一般都绕不开这四款SUV。其实它们的8AT都是来自于同一个厂商，就是山东潍坊的盛瑞传动，这款8AT变速箱就是出自盛瑞之手，盛瑞也是国内为数不多的具有生产8AT变速箱能力的企业。这款8AT变速箱具有尺寸小（和4AT差不多）、成本低（相对海外8AT）的特点，如今已经发展到第二代了，第一代上的换挡逻辑不够聪明和换挡搓顿等问题都被很好的解决了。8AT已经很先进了？那是因为你没听说过盛瑞的13AT！这款13AT变速箱最早出现于年，可以用于前置前驱平台的车型，只不过还没有用于量产车型上而已，相信有一天它会技惊四座、一鸣惊人的。